A causa del Covid e poi dei lavori sulla barca, abbiamo potuto iniziare a testare il nostro yacht Arthur a vela solo quando siamo partiti per il Nord. I nostri primi sei mesi di viaggio sono stati quindi, in parte, un'opportunità per verificare il funzionamento di tutte le attrezzature, per identificare e rimediare ai punti deboli, ma anche per rompere ciò che doveva rompersi. Ecco una valutazione che potrebbe ispirare i candidati al viaggio.
Lato deterioramento
Quando si naviga, l'attrezzatura soffre. Il vento, l'umidità e i movimenti delle imbarcazioni danneggiano rapidamente le apparecchiature, anche quando sono ben curate. Quindi abbiamo la nostra parte di apparecchiature da revisionare, mantenere e riparare, ma non così tanto come pensavamo.
Il verricello ha funzionato molto durante il nostro viaggio, perché non andiamo spesso in porto e preferiamo usare gli ancoraggi. Si è rotta la vite che reggeva l'alzacatena, il che ha probabilmente provocato forti sollecitazioni e una conseguente perdita d'olio nella guarnizione dello spinnaker. Il verricello ha quindi bisogno di una buona revisione. Tuttavia, funziona perfettamente.
Dobbiamo rammaricarci di un'altra perdita d'olio, all'altezza dell'albero motore della barca a vela. È probabile che questa falla esistesse già prima della nostra partenza, ma che noi non l'avessimo notata perché non avevamo navigato con la barca prima. Si è leggermente accentuato durante la nostra navigazione, il che richiede un intervento per risolvere il problema in modo permanente.
Inoltre, la vernice anodica che abbiamo utilizzato per proteggere lo scafo in alluminio di Arthur lascia davvero molto a desiderare in termini di proprietà antivegetative, o meglio, di mancanza di proprietà. Un anno dopo il rifacimento della barca, stiamo trascinando con noi un intero ecosistema di alghe e cozze... Le nostre prestazioni di navigazione hanno subito una battuta d'arresto!
Infine, non ci siamo accorti che il pilota automatico non funzionava. Abbiamo quindi dovuto sviluppare un Pypilot a mano durante le prime settimane di navigazione . Quest'ultimo ha salvato il nostro viaggio perché è davvero difficile, con un equipaggio piccolo e bambini piccoli a bordo, fare lunghe navigazioni senza un pilota automatico.
Sul fronte delle perdite
Per quanto riguarda le perdite, siamo stati sorpresi di scoprire che un giorno, in condizioni di bel tempo, mancava un parafango e che non c'era una vera ragione per la sua perdita. È probabile che sia stato fissato male al balcone di poppa e che sia scivolato via.
Trovare il posto giusto dove riporre le zanne è spesso un problema, in modo che non siano d'intralcio. Ora i nostri sono appesi al corrimano del pozzetto sopra le passerelle, il che dovrebbe evitare che questo tipo di evento si ripeta.
Allo stesso modo, una gaff è scomparsa dalla barca senza un vero motivo. Dato che normalmente sarebbe stato riposto nel pozzetto, è possibile che non sia stato riposto dopo l'uso e sia finito in acqua durante la mareggiata.
L'elica del motore del tender si è spezzata in Scozia durante la bassa marea, quando non siamo riusciti a sollevare il motore. Abbiamo perso il pezzo usato per ripararlo. Siamo stati quindi costretti a effettuare una riparazione con colla epossidica per tenere l'elica in posizione.
Questi tre incidenti sono dovuti, con ogni probabilità, a disattenzioni o piccole negligenze da parte nostra: problemi di stivaggio, nodi mal stretti, motore non alzato... Fortunatamente non hanno avuto grandi conseguenze, ma la lezione da imparare è che, su una barca, ogni piccola svista o pigrizia ha delle ripercussioni.
Lato rottura
Alla fine, fortunatamente, si è rotto ben poco. Va detto che dopo sei mesi di lavoro avevamo rinnovato l'attrezzatura difettosa. Quindi abbiamo avuto solo pochi incidenti da rimpiangere.
Prima di tutto, il nostro genoa che si è strappato alla prima uscita . Era vecchio e gravemente danneggiato. Avevamo già ordinato un nuovo genoa e stavamo aspettando che arrivasse. Quindi non siamo stati troppo colpiti dalla perdita di questa vela, anche se avremmo preferito tenerla per qualche settimana in più e tenerla come riserva.
Il secondo pezzo di equipaggiamento che si è guastato è stata la pompa elettrica del sistema di acqua dolce. Si trattava di una delle poche apparecchiature elettriche che non abbiamo rinnovato durante i lavori, in quanto sembrava essere in condizioni soddisfacenti. Quando ha iniziato a perdere, con una membrana bucata, non abbiamo avuto altra scelta che sostituirla con una nuova.
Sul lato del gommone, la pala di un remo si è spezzata mentre cercavamo di allontanarci da una costa accidentata.
Così ora abbiamo qualche mese per riparare durante l'inverno ciò che deve essere riparato e sostituire ciò che è andato perduto!
