Un punto di riferimento per la crociera
Progettato dall'architetto Philippe Briand all'inizio degli anni '80, il Sun Fizz è stato prodotto in quasi 650 esemplari nell'arco di quindici anni. Era offerto in diverse versioni di chiglia (dinghy o barca a chiglia) e di armo (sloop o ketch). L'albero di mezzana era fissato al centro del pozzetto.
La versione sloop a chiglia era stata progettata per un programma di regate-crociera, ed era in grado di ospitare 11 persone di equipaggio in modalità regata. Lo scafo è abbastanza tipico degli anni '80, con uno specchio di poppa piccolo, ottime prestazioni di bolina ma un po' incostante sottovento.
Pierre acquistò il suo Sun Fizz all'inizio degli anni 2000. Era uno dei primi modelli della serie e non era cambiato molto dal suo lancio. Con i suoi classici winch, l'assenza di self-tailing, gli arredi in formica arancione e lo specchio di poppa dritto, questa barca ha navigato principalmente nel Mediterraneo. Inizialmente, l'obiettivo di Pierre era quello di fare il giro del Mediterraneo in solitario e con la famiglia.
Un'unità ottimizzata per le crociere oceaniche
In due decenni di navigazione, Pierre ha potuto sviluppare il suo Sun Fizz per ottimizzare il tempo trascorso a bordo. Sarebbe impossibile elencare tutti i lavori eseguiti, ma ecco i principali.
Sullo specchio di poppa è stata aggiunta una gonna di 80 cm. Questo non solo migliora la maneggevolezza del Sun Fizz quando è a motore, ma facilita anche l'accesso all'area di balneazione.
Tutte le porte sono state rimosse per migliorare la circolazione a bordo. Il bagno di poppa è stato rimosso per aumentare il volume della cabina di poppa.
Questa estensione ha permesso di creare dei gavoni, indispensabili quando si trascorrono diversi mesi in barca.
Il gavone dell'ancora è stato modificato per ospitare un salpa ancora orizzontale e facilitare il sollevamento della catena, che tendeva a bloccarsi. È stato montato un bompresso Selden in alluminio per facilitare l'issata delle vele sottovento. È stato montato uno strallo di prua sganciabile, con due punti di ancoraggio.
In origine, lo sfiato del serbatoio del gasolio era curiosamente situato di fronte al bocchettone di rifornimento. Pierre l'ha spostato sullo stesso lato e ha aggiunto una valvola per impedire l'ingresso di acqua in caso di maltempo.
Sul lato del motore, sono stati praticati dei portelli di accesso per consentire la visione di tutte le periferiche del motore. Nella versione originale, il motore non era accessibile per la manutenzione. Questi sportelli hanno anche permesso di liberare spazio e di installare uno scaldabagno. È stato installato un doppio sistema di filtraggio per poter utilizzare senza timore il gasolio di scarsa qualità che si trova in alcune zone di navigazione.
L'elettricità a bordo è fornita da un idrogeneratore Watt and Sea e da 300 watt di pannelli solari. L'idrogeneratore è molto efficiente, ma non convive bene con il sargassum, abbondante nelle Antille.
Il serbatoio dell'acqua dolce è stato eliminato e sostituito da taniche con una capacità complessiva di 110 litri. Per proteggerle dai batteri, sono alimentate esclusivamente dal dissalatore di bordo, che produce 50 litri all'ora.
L'Atlantico come parco giochi
Dopo quindici anni di crociere nel Mediterraneo, Pierre ha ampliato la sua area di navigazione. Nel 2019 farà il giro dell'Atlantico passando per le Canarie, poi le Antille, prima di tornare a Marsiglia.
Nel 2020 si dirigerà nuovamente verso l'Atlantico, ma più a sud, passando per le Azzorre. Dopo aver raggiunto Capo Verde, si dirigerà verso il Brasile. L'ascesa e la scoperta dell'Amazzonia sono state annullate per motivi di sicurezza. Dopo la Guyana francese, tornerà a Trinidad e poi ai Caraibi, prima di programmare un ritorno in Francia continentale la prossima estate.
Dopo diverse migliaia di miglia, Pierre si è sempre sentito sicuro a bordo del suo Sun Fizz, che ha una maneggevolezza esemplare. I difetti di progettazione sopra elencati sono stati eliminati nelle varie fasi di lavoro. Il difetto principale che non può essere corretto è la mancanza di fluidità della piccola gonna di poppa rispetto ai progetti più moderni.
Ma questo non ha impedito a Pierre di assumere un nuovo membro dell'equipaggio a 4 zampe per completare il suo equipaggio a 2 zampe e intorno all'Atlantico a bordo di Areiti.
