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Route du Rhum: quasi tre barche a vela su quattro si sono classificate nel 2022
La Route du Rhum rappresenta un terreno di osservazione interessante per studiare l'affidabilità delle barche a vela da regata. A differenza del Vendée Globe, riservato alle IMOCA, questa regata transatlantica in solitaria riunisce imbarcazioni di dimensioni, generazioni e progettazione molto diverse tra loro.
Nel 2022, 138 velisti erano partiti da Saint-Malo. Al termine della regata, 103 erano stati classificati, pari al 74,6% dei partecipanti. Trenta concorrenti si erano ritirati e altri cinque non erano stati classificati.
Quattro anni prima, nel 2018, 79 dei 123 partecipanti erano stati classificati, pari al 64,2%. Quella edizione aveva registrato 42 ritiri e due arrivi fuori tempo massimo.
La percentuale di imbarcazioni classificate è quindi aumentata di oltre dieci punti tra queste due edizioni.
Questa evoluzione, di per sé, non dimostra un miglioramento equivalente dell'affidabilità meccanica. Le condizioni meteorologiche, le caratteristiche delle flotte e le circostanze di gara influenzano fortemente i risultati.
Nel 2022, l'organizzazione aveva rinviato la partenza di tre giorni a causa delle condizioni meteorologiche previste. Una decisione che ha modificato l'esposizione della flotta ai sistemi di bassa pressione.
Ultim, IMOCA, Class40: risultati contrastanti a seconda delle categorie
L'analisi dei risultati per classe fornisce ulteriori chiarimenti.
Durante la Route du Rhum 2022, sei degli otto Ultim hanno portato a termine la regata, pari al 75% del gruppo di partenza. Nella classe IMOCA, 34 dei 38 concorrenti hanno raggiunto il traguardo, pari all'89,5%. Nella classe Class40, 37 dei 55 partecipanti sono stati classificati, pari al 67,3%.
Il risultato della classe IMOCA è particolarmente interessante. Nonostante la sofisticatezza dei monoscafi di ultima generazione e la presenza di numerose imbarcazioni dotate di foil, quasi nove concorrenti su dieci hanno portato a termine la regata.
Al contrario, le Class40, il cui design è in genere meno complesso, presentavano una percentuale inferiore di imbarcazioni classificate.
Si deve quindi concludere che gli IMOCA siano più affidabili dei Class40? Sarebbe una conclusione affrettata. I budget destinati alla preparazione, le risorse tecniche dei team, l?esperienza degli skipper, l?età delle imbarcazioni e le condizioni meteorologiche incontrate possono spiegare in parte tali differenze.
Alla 24 Ore di Le Mans, una percentuale di arrivo simile
Nel 2025, la 24 Ore di Le Mans ha visto la partecipazione di 62 vetture nelle categorie Hypercar, LMP2 e LMGT3. Al termine della gara, 48 vetture sono state classificate, pari al 77,4% delle vetture al via.
Questo risultato è simile al 74,6% registrato alla Route du Rhum 2022.
Ma le condizioni di funzionamento delle vetture sono radicalmente diverse. A Le Mans, le auto devono sopportare 24 ore di intense sollecitazioni meccaniche. Motori, trasmissioni, sospensioni, freni e sistemi elettronici sono sottoposti a sollecitazioni elevate, in particolare durante le accelerazioni, le frenate e il passaggio sui cordoli.
Tuttavia, gli equipaggi dispongono di un?assistenza meccanica costante. Ad ogni sosta ai box, i team possono rifornirsi, cambiare gli pneumatici ed effettuare alcuni interventi tecnici consentiti dal regolamento.
Un?auto può quindi subire un guasto, essere riparata e tornare in pista senza dover necessariamente ritirarsi.
Nella Route du Rhum, la situazione è diversa. Lo skipper deve effettuare personalmente le riparazioni necessarie, utilizzando gli attrezzi e i ricambi presenti a bordo.
Può ricevere assistenza tecnica a distanza secondo le modalità previste dal regolamento, ma nessun meccanico interviene fisicamente sull?imbarcazione in mezzo all?Atlantico.
Confrontare i due tassi di arrivo significa quindi mettere a confronto sistemi di funzionamento molto diversi: un?auto supportata da una squadra tecnica e una barca a vela la cui autonomia costituisce una condizione essenziale per il successo.
La Dakar: un numero maggiore di ritiri nonostante le riparazioni possibili
La Dakar presenta diverse analogie con le regate d'altura.
In entrambe le discipline, i concorrenti affrontano lunghe distanze in contesti difficili da gestire. I veicoli devono resistere a sollecitazioni ripetute e gli equipaggi devono adattare la velocità per preservare il materiale.
Nel 2025, 335 veicoli erano stati autorizzati a prendere il via alla Dakar. Di questi, 175 hanno completato l'intero percorso, pari al 52,2%.
L'organizzazione ha inoltre registrato 52 imbarcazioni che hanno raggiunto il traguardo dopo aver utilizzato i dispositivi di reintegrazione. La percentuale di percorsi completati integralmente è quindi nettamente inferiore al tasso di classificazione della Route du Rhum 2022.
Tuttavia, i veicoli della Dakar possono usufruire di assistenza meccanica al bivacco, a seconda della categoria e delle norme applicabili. Tra una tappa e l?altra, i team sostituiscono componenti, riparano le trasmissioni, intervengono sulle sospensioni e provvedono alla manutenzione dei motori.
Non tutti i ritiri dalla Route du Rhum sono dovuti a problemi tecnici
In una regata transatlantica in solitaria, un ritiro può essere causato da un guasto tecnico, ma può anche derivare da un infortunio o da un problema di salute dello skipper, anche se la sua barca rimane in grado di navigare.
La Route du Rhum 2026 ne offre diversi esempi. Nella classe IMOCA, Jeremy Beyou ha dovuto ritirarsi a causa di un infortunio la cui natura non è stata precisata. Ambrogio Beccaria ha annunciato il suo ritiro dopo una brutta caduta nella cabina di pilotaggio. Afflitto da forti dolori alla schiena, il navigatore italiano ha deciso di dirigersi verso le Azzorre dopo aver consultato un medico.
Nella classe Ocean Fifty, anche Erwan Le Draoulec (Lazare x Hellio) è stato costretto a interrompere la regata a causa di una lussazione alla spalla. Questi due ritiri sono dovuti a infortuni fisici e non a guasti meccanici accertati.
Non dovrebbero quindi essere inclusi nel calcolo del tasso di abbandono per avaria materiale.
La Route du Rhum è più sicura rispetto agli altri sport motoristici?
Le statistiche non consentono di affermare che le barche a vela da regata siano meccanicamente più affidabili delle auto della Dakar o della 24 Ore di Le Mans. Dimostrano tuttavia che la Route du Rhum registra percentuali di arrivo paragonabili a quelle delle grandi gare automobilistiche di endurance, nonostante le condizioni siano ben diverse.
| Prova | Edizione | Partenti | Classifiche o percorsi completi | Proporzione |
|---|---|---|---|---|
| Route du Rhum | 2018 | 123 | 79 | 64,2% |
| Route du Rhum | 2022 | 138 | 103 | 74,6% |
| 24 Ore di Le Mans | 2025 | 62 | 48 | 77,4 % |
| Dakar | 2025 | 335 | 175 | 52,2% |
Nel 2022, quasi tre concorrenti su quattro hanno portato a termine la traversata transatlantica in solitaria, senza alcuna possibilità di assistenza meccanica o fisica in mare. A Le Mans, le auto beneficiano di interventi regolari ai box, mentre alla Dakar i veicoli possono essere riparati tra una tappa e l?altra. Sulla Route du Rhum, lo skipper deve gestire da solo i guasti con i mezzi disponibili a bordo.
Ma soprattutto, non tutti i ritiri sono sinonimo di guasti meccanici. Un infortunio dello skipper, un problema di salute o una collisione con un oggetto galleggiante possono porre fine a una regata, pur se l?imbarcazione rimane tecnicamente operativa. Al contrario, alcuni skipper riescono a tagliare il traguardo nonostante diverse avarie riparate in mare.
