Sara ha avuto un'esperienza forte quando è salpata su una goletta d'acciaio di 50 piedi per 60 giorni in Antartide. Lei porta qui un complemento alla storia di Dominique . Una visione meno nautica, ma supportata da un diario di bordo molto preciso, alimentato ora per ora.
Non spingi i tuoi limiti, li scopri...
Jean-Louis Etienne, (Perseverare)
Il 23 febbraio 2019, dopo una notte piuttosto insonne, sapevo cosa volevo e cosa potevo fare
Il giorno prima, in mezzo all'Antartico, avevamo avuto un forte impatto, creando una via d'acqua a bordo. Ho scoperto quella mattina che non ero pronto a rivivere quello che avevo vissuto il giorno prima. Mi trovavo sul ponte di una barca che non avanzava più, trascinata dalla corrente verso rocce e formazioni terrestri, ben visibili sul lato sinistro.
Il novizio che sono, in questo momento, ha elencato il contenuto della mia borsa se la barca dovesse incagliarsi sugli scogli vicini, se l'ultimo tentativo di riavviare il motore "salato" da Dominique fallisse (nell'urto, il diesel era contaminato dall'acqua di mare). Mi chiedo come sarebbe la sopravvivenza e come noi 6 la investiremmo. Immagino come passare la notte fuori quando la temperatura scende, e guardare una barca incagliata
Sapevo quella mattina dov'era il mio limite: il limite della fiducia avevo dato la mia fiducia, abbastanza ciecamente è vero, a uno skipper e a dei marinai sconosciuti. Avevo dato la mia fiducia, piena e completa, alle belle parole, a una vecchia mano, a un ex buon marinaio, a un ex venditore anche lui, a un uomo che sapeva come vendermi il mio sogno e trarne profitto. Questo avrebbe potuto essere senza conseguenze.
Tutti avevano un interesse, se tutto fosse andato bene, su una barca sufficientemente preparata, lo scambio sarebbe stato vincente. Ma la grandezza di un uomo non si misura nel suo passato, si vive nel presente. E non sono venuto qui nella Penisola Antartica per restare.
Negli ultimi tre anni, il mio lavoro di artista è stato in dialogo con guide polari e fotografi. Oltre al mio lavoro di gioielliere e designer, creo dipinti in metallo liberamente ispirati alle fotografie, in particolare quelle polari.
Un resoconto completo e dettagliato
Nel 2018, quando il capitano mi ha proposto di partecipare a una spedizione che "sembrava" seria e preparata, sembrava troppo bello per essere vero. Ho accettato e organizzato la mia vita familiare e professionale per stare via due mesi.
Alla fine, il viaggio sarà ricco e movimentato, il tempo trascorso sulla penisola in barca a vela molto più breve del previsto (e abilmente venduto). Gli incontri e gli incidenti di percorso mi avranno insegnato più di qualsiasi altra spedizione, ma ho anche rischiato di non tornare
Ho iniziato a scrivere la storia di questo viaggio il 2 gennaio 2019 all'aeroporto di Marignane. Ho continuato attraverso gli straordinari incontri, da Buenos Aires a Ushuaia, dal pontone Nautico all'Afasyn, dal Micalvi e le alture di Puerto Williams a Deception, da Portal Point a Enterprise. Ogni giorno ho ascoltato, osservato, annotato: quello che ho sentito, quello che ho visto, quello che dicevano quegli uomini e quelle donne sulla barca e altri, incrociati su un pontone o sul ponte di un'altra barca. Ogni sera nel salone davanti ai loro bicchieri, o sul ponte tra due manovre, e per me tra due foto e durante ogni guardia all'ancora. Ho scritto.
Il mio è un lavoro di osservazione e di dettaglio. Ho ascoltato e ho preso nota di nuovo. Dopo due tentativi e dopo aver finalmente attraversato il Drake, avrò sempre il ricordo di quell'alba che si è infranta sui nostri primi iceberg.
Sono partito senza sapere, con gli occhi chiusi, per vivere il mio sogno. Voglio tornare.
E sì, in tutta coscienza e dopo un'attenta riflessione, ho lasciato il fianco di una nave che aveva un danno strutturale provato, di cui era impossibile misurare l'esatta estensione. Rischiava di affondare, soprattutto se il tempo non fosse stato così gentile come ha scelto di essere alla fine.
Questo su una nave trascurata, stanca, mal preparata, ma solida. Un edificio solido e incrinato è ancora un edificio solido. Basta che non lo scuotiate troppo forte
Uno skipper fallito
Ho lasciato una barca sulla quale lo skipper ha detto: " Mi immergo per vedere le dimensioni del buco nella chiglia. "Il buco che ha fatto fluire 20 litri al minuto nella barca:" Vado giù a vedere ".
In acqua a zero gradi, senza muta e senza visibilità, a 72 anni e senza la condizione fisica di un sub, anzi, senza essere un sub. E quando abbiamo "osato" parlare di ipotermia (muniti di una muta stagna, si può resistere solo 20 minuti), ci ha detto che sua moglie lo avrebbe riscaldato! La mia fiducia, che era già molto bassa, si è dissolta un po' di più in questo tuffo immaginario e impossibile. Sono un subacqueo, ma non sarei sceso senza muta e senza visibilità.
Un desiderio di andare in Antartide più forte di tutto
In un gruppo in mare, tutto può essere visto e rivelato, io ero me stesso, ho guardato, ho osservato e ho imparato molto. Dall'umiliazione al bullismo, dagli ordini inutili alle battute infangate. Non importava che io fossi il novizio dell'equipaggio a bordo, "sotto l'influenza", che non beveva alcolici, purché pagasse e tenesse la bocca chiusa. La qualità e la grandezza degli esseri umani si misura anche dalla loro capacità di tolleranza. Per alcuni, la differenza è una forza, per altri un pericolo, una minaccia, in mare o a terra.
Se non fosse stato per il mio sogno, per il mio immenso desiderio di andare in Antartide, per la mia famiglia che avevo lasciato e che mi aspettava, per la classe del liceo alla quale scrivevo ogni settimana, se non fosse stato per tutto questo per arrivare a Ushuaia, non mi sarei imbarcato. Quando mi sono reso conto che stavo partendo con alcuni membri dell'equipaggio di cui non condividevo i valori, e con più di dieci giorni rimasti nel programma annunciato, ho seriamente considerato di non prendere posto a bordo.
Pensavo, ingenuamente, che chi va per mare, sia che si tratti di marinai da diporto o anche di professionisti del charter, che il rispetto per l'ambiente sarebbe stato ovvio e acquisito. E mi sono persino convinto che questo potesse giustificare gli accordi meschini e gli interessi personali, che percepivo, ma che non volevo vedere. Pensavo che l'essere umano fosse più grande, sono un inguaribile ottimista!
Ho pensato che ci fossero valori, e rispetto non solo per gli esseri umani, per esempio per i professionisti che noleggiano in questa zona, ma anche, e soprattutto, per questo magnifico e grandioso ambiente. Ho scoperto che, come a terra, c'è chi usa e getta, e questo vale per le persone e per i marinai. E per le cose che consumano, c'è chi devia e chi dà la priorità al proprio interesse.
Ho incontrato molte persone sui pontili e agli ormeggi, ho parlato con tutti e ho scritto molto ogni giorno.
Incontri storici
Saluto qui la memoria di Sophie Bely e Arnaud Dhallenne, scomparsi in mare al largo delle Falkland sulla Paradise il 5 marzo, pochi giorni dopo il nostro ritorno a Ushuaia. L'accoglienza di Sophie a bordo di Kotick, che abbiamo incontrato prima della nostra partenza per l'Antartide, rimane uno dei momenti più umani di questo lungo viaggio, un dialogo tra due donne che si confidano, senza nascondere nulla, come i veri incontri permettono. Le sue parole e il suo racconto sono tra le mie note più preziose.
Saluto anche il marinaio solitario che ho incontrato a Vernadsky, tra due blocchi di ghiaccio e qualche ormeggio, che mi ha offerto un momento raro su una barca sana, efficiente e ben tenuta, e anche calda: dopo diverse settimane in mare è stata una scoperta incredibilmente bella. E mi ha mostrato in modo concreto e brutale i molteplici difetti e fallimenti di una parte dell'equipaggio e della barca su cui mi trovavo.
L'accoglienza di quella sera da parte di alcuni membri del mio equipaggio fu più fredda del ghiaccio intorno a noi: avevo osato parlare dei nostri problemi al motore? Avevo osato rompere l'omertà. La risposta è stata chiara: il nostro motore va bene, e perché andare a segnalare qualche piccola difficoltà che è già stata risolta all'esterno, e rischiare di offuscare l'immagine (o l'ego?) di un capitano e del suo equipaggio?
Lo stesso capitano ha avuto comunque bisogno di una traduzione (non parla inglese) quando il giorno dopo ha voluto chiedere aiuto e pezzi di ricambio ai tecnici della base, ma forse erano meno propensi a ripeterlo, ucraini che erano?
Regolazione a geometria variabile
È stato uno shock rendersi conto in seguito che i nostri giubbotti di salvataggio non funzionavano dopo diverse settimane a bordo. Tuttavia, avevo ancora un po' di fiducia nella barca e nel suo skipper. Da bordo, corrispondevo regolarmente con un amico marinaio. Tutti i marinai a cui ho raccontato il mio viaggio, anche dopo il mio ritorno, mi hanno confermato che lasciare la barca era la soluzione più saggia, perché era l'unica che mi avrebbe garantito il ritorno vivo.
La scelta dello skipper di rimpatriare la sua barca è rispettabile. Ognuno è libero di mettere in gioco la propria vita: la propria, non quella degli altri.
Noleggiare sotto le sembianze di un'associazione è facile. Per ottenere il permesso TAAF, basta abbellire e ricamare un curriculum nautico di marinai, alcuni dei quali hanno poca o nessuna esperienza, poiché non c'è nessuna verifica. Anche un principiante capisce rapidamente come riempire le caselle per ottenere il permesso.
Niente è bianco e nero, non esprimo giudizi, ma voglio testimoniare i fatti e intendo pubblicare il resoconto di questo viaggio in modo esaustivo (sotto forma di libro) senza omettere nessun momento straordinario.
Estratto dell'email che riassume la proposta fattami, che ho accettato nel luglio 2018
euro
Il viaggio si svolge nel modo seguente:
Raggruppamento a Ushuaia per gli arrivi, aereo il 4 gennaio 2019, gare poi Puerto Williams per completare la gara e l'8: standby per la Drake 500M
Il ritorno alla Terra del Fuoco è previsto intorno al 4 marzo, quindi volate indietro intorno al 9 per essere freschi.
Così passiamo 60 giorni a La Cardinale, felici di darvi il benvenuto.
Il budget per questa crociera è di 80 euro al giorno a persona, che copre il cibo, compreso il vino naturalmente, il diesel, l'assicurazione della barca, le spese portuali per lo spostamento della barca, ecc
euro
"Assicurazione sulla barca"? Dopo l'incaglio, il capitano ammetterà di non essere assicurato per queste parti del mondo...
Una barca a vela non pronta
Sono arrivato il 3 gennaio 2019 su una barca che era in costruzione, sporca e chiaramente non pronta. C'era un problema con la pompa, e il membro dell'equipaggio e il capitano passarono i giorni successivi ad armeggiare con essa mentre io vagavo per le strade della città e le colline circostanti.
a Puerto Wlliams, diversi giorni vengono sprecati cercando di installare il sonar sullo scafo. Questo richiede che la barca sia portata in un molo del porto di pesca. Ma alla fine il molo è troppo stretto e non permette di portare fuori la barca. Partiremo senza questo sonar. Il radar in cima all'albero è sicuramente fuori uso, quindi forse questo sonar sarebbe stato utile?
Infine, lasceremo Ushuaia l'8 gennaio, e Puerto Williams il 14 gennaio, per tornare indietro in un Drake impraticabile con vento contrario e rifugiarci a Lennox, la 2a partenza sarà solo il 19 gennaio, per arrivare nella penisola il 23. Già 20 giorni dopo il mio arrivo a Terre de Feueuros
Nessuna consapevolezza ambientale
Un mese dopo, dopo molteplici guasti e vari problemi tecnici ricorrenti, è stata una perdita che ha messo fine a una navigazione che era già ampiamente colpita e rallentata da tutti i problemi di manutenzione. Avrò trascorso esattamente 30 giorni senza condividere alcolici su questa barca (non bevo).
Contrariamente a quanto annunciato, e a quanto richiesto dalla TAAF, il serbatoio delle acque nere della nave non è in servizio, quindi tutto viene scaricato in mare. Come qui, per esempio, all'ancoraggio di Micalvi, dove l'estuario con la sua abbondante e meravigliosa fauna viene inquinato.
I prodotti di pulizia acquistati a Ushuaia sono altamente corrosivi, tossici e inquinanti. Come è possibile che tali prodotti tossici vengano scaricati nell'acqua del mare? Quando pompiamo questa stessa acqua di mare per cucinare e lavare i piatti? E che condividiamo quest'acqua con altre barche, per non parlare della fauna e della flora? L'acqua incredibilmente chiara della penisola antartica è già inquinata da tutti questi scarichi.
Come ho sentito a bordo: " ah, nessuno ci vede, ed è più facile! ", " E io, alla mia età, non mi preoccupo dell'ambiente "
Nessun animale in avvicinamento
I pinguini sono curiosi, soprattutto i giovani, sono anche timidi, e a volte molto sicuri di sé. Possono essere avvicinati, lentamente, da circa un metro di distanza. Avvertono coloro che cercano di avvicinarsi muovendo la testa su e giù e da destra a sinistra, e gridando. Di solito evitano spontaneamente il contatto con gli esseri umani.
Il TAAF richiede di mantenere una distanza di 5 m, e questo non è sempre possibile perché ce ne sono tanti. Ma evitarli rimane importante, poiché nessuno sa quale rischio batteriologico o infettivo possono rappresentare per una colonia di diverse migliaia di individui.
Sull'Isola Utile, incontriamo dei pinguini giovani. La moglie del capitano: " Volevo questa sensazione sotto le dita, l'anno scorso non ho osato, e questa è probabilmente l'ultima volta che verrò ".
La messa a terra in dettaglio
Per fornire uno spunto di riflessione a coloro che potrebbero considerare di imbarcarsi un giorno, qualunque sia la loro scelta di imbarco, cito qui alcuni estratti del diario, che ho tenuto ogni giorno.
Il 22 gennaio, lasciando l'ancoraggio a False Island, il capitano è in piedi dalle 6 del mattino. Lui è al timone. Carole è accanto a lui e hanno un battibecco verbale. Sono le 11.15 del mattino.
Carole: " Qui c'è una roccia, c'è un fondo alto, l'acqua dovrebbe rompersi su di essa. "
Il capitano: " Ma no, è lì, a sinistra, dietro di noi, questa roccia! "
Carole annuncia i numeri sullo scandaglio a voce alta: " 20 metri, 12 metreseuro "BOOM
Come descrivi il suono della barca che risale la roccia?
In 1/10 di secondo tutto è cambiato
La mia mano è appoggiata sulla barra del cofano. Ascolto la conversazione alle mie spalle con un orecchio distratto. L'uomo sicuro di sé al timone e la donna preoccupata accanto a lui. Ascolto senza sentire il loro scambio teso.
Con l'impatto, tutto è cambiato: il mio corpo ha fatto un arco di 180° da sinistra a destra. Per riflesso, la mia mano si aggrappa a malapena al palo verticale del cofano. Abbiamo colpito duro. La barca è fortemente inclinata, sdraiata, e si può sentire che si prepara a perdere l'equilibrio. Posso vedere il fondo chiaro e le rocce attraverso l'acqua molto chiaramente. La lista è più grande di quella che avevamo nel Drake, quando le onde si infrangevano
Il capitano al timone gira la sua ruota di metallo, forte, e fa una grande virata a destra. Colpiamo di nuovo, la barca si stende dall'altra parte e raschia il fondo. Poi la barca accetta di raddrizzarsi, e finalmente si libera dalla roccia. Il ritorno all'orizzontale non è mai stato così gradito.
La mente comprende allora ciò che avrebbe dovuto vedere, ciò che avrebbe dovuto afferrare: l'acqua piatta, come quando la balena suona, l'acqua, troppo calma, che formava un grande cerchio, e la vena della corrente che correva appena dietro.
Un membro dell'equipaggio salta fuori sul ponte: "Merda, merda. Cosa sta succedendo?" Dominique è stata gettata dall'altra parte della cabina. La moglie del capitano è bianca.
A bordo, è un misto di sollievo e di shock, mentre la barca continua a navigare su un mare calmo, tutti cercano di capire l'impensabile.
Guasto al motore!
alle 11.30, cioè 1/4 d'ora dopo l'impatto, il capitano e sua moglie sono impegnati a svuotare le stive per verificare l'ingresso dell'acqua. Carole è al timone e naviga: " Sta fumando, cosa devo fare? "E prima che arrivi una risposta, il motore tossisce e si ferma, in una fumata bianca.
Aprendo la porta della sala macchine, il capitano ha scoperto che il gasolio saliva all'interno, attraverso lo sfiato del serbatoio del gasolio. E poi c'è stata la ricerca del pinochle, il secondo rifornimento d'acqua attraverso il circuito di ritorno del diesel, il recupero delle taniche vuote a prua, il loro riempimento con il diesel contaminato, l'ammassamento sul ponte... 13 barattoli sono stati riempiti in un quarto d'ora!
Fortunatamente il mare è molto calmo e il tempo è soleggiato. Una barca passa in lontananza, ben visibile. Dominique chiama Pan Pan sul VHF. Silenzio. Si allontana e scompare. Siamo invisibili sull'AIS e il nostro VHF è a solo 1 miglio di distanza. Questo è stato confermato da Brice della barca Podorange. Quindi siamo anche muti.
In lontananza, un gruppo di balene gioca. Sotto la randa, la trinchetta e lo spinnaker, la barca fatica ad avanzare. Le 8 miglia che ci separano dall'arcipelago di Melchior sembrano immense sotto questo vento sempre più debole.
La vela di prua viene terzarolata e poi abbassata. Ci muoviamo così lentamente. Fino a quando il vento non cala completamente e noi riponiamo lo spinnaker. Non c'è più un soffio d'aria. La barca va alla deriva.
Così ho imparato a stivare uno spinnaker.
Le mie ultime foto a bordo?
Carole naviga, ancora tra lo shock e la rabbia. Un'ora passa lentamente, il tempo si allunga. Le balene, presenti questa mattina all'orizzonte, si sono avvicinate alla barca, e finalmente vengono ad accompagnarci per un po'.
Nonostante l'atmosfera tesa, tiro fuori la mia macchina fotografica. Al diavolo i critici, non sappiamo se ne usciremo vivi! Mi chiedo se queste non saranno le mie ultime foto a bordo?
Le balene si avvicinano molto alla barca e ci circondano, un momento che sarebbe magico, ma a bordo, a parte qualche "oh", nessuno si preoccupa veramente delle balene. Mi soffermo a lungo sul retro, guardandoli giocare curiosi e seguirci.
16h30. La base di Melchior arriva in vista, con le persiane chiuse. Non sappiamo ancora che è chiuso. Alla fine il motore riparte e raggiungiamo un ancoraggio lontano dalla base chiusa.
Il capitano ci chiede di non parlare dei danni allo scafo, ma solo dell'acqua nel diesel. " Vorrei che si dicesse che abbiamo acqua nel diesel e basta, causa sconosciuta. Questo è tutto quello che sappiamo. ", " E la causa? " chiede Carole, " lo Spirito Santo ha salato surrettiziamente il diesel con acqua di mare? ", " Beh, non sappiamo "risponde il capitano.
Se il capitano scrive e-mail ai pochi yacht ancora in zona e parla solo di diesel contaminato, nessuno conosce la nostra vera situazione, il che nega la possibilità di dirottare una barca per ottenere aiuto, o anche di essere raccolti.
Comincio a pensare di andare a terra, di non attraversare il Drake in questa barca danneggiata. Non credo di voler affrontare questa nuova esperienza. L'esperienza di una barca che può affondare o spaccarsi in una burrasca. Quella di un'evacuazione in mezzo al mare, nel Drake, con un AIS difettoso e un VHF che porta a un miglio. Sembra che il mio desiderio di nuove esperienze abbia raggiunto il suo limite
Atmosfera surreale la mattina del 23 gennaio
La mattina del 23 gennaio, tuttavia, il compito del capitano è quello di utilizzare una pistola termica per asciugare il filtro del gasolio che è stato impregnato di acqua salata. Questo famoso nuovo filtro che avevamo ordinato e aspettato, e che è stato inesorabilmente neutralizzato dall'acqua di mare. Il generatore è in funzione e il salone è affumicato dai fumi del diesel. Ovviamente quest'uomo si disperde e si disperde. È stata una notte insonne per tutti.
Dominique si rivolge poi al capitano: " Si fuma la barca, e si consumano gli ultimi litri di gasolio pulito che dovrebbero essere risparmiati. "
Dominique, sempre rivolgendosi al capitano: " Devi fare una chiamata o un mayday, se non vuoi farlo tu, lo farò io con il mio Iridium. "
Risposta della persona interessata: " Fai quello che vuoi. "
Sul ponte qualcuno grida: " Fuori, c'è uno Zodiaco! "
Passa un tempo: " Qualcuno deve stare sul ponte per tenerlo d'occhio nel caso che passi di nuovo! "
E poco dopo: " Ce n'è un altro! "
E così spieghiamo la situazione a Stefano e chiediamo un'evacuazione, che sarà effettuata dall'equipaggio della MS Ocean Atlantic.
Quest'ultimo ha offerto al nostro yacht 460 litri di gasolio, e ha gentilmente portato via le 13 lattine di gasolio contaminato dall'acqua di mare. Il capitano ha chiesto se non avessero una tanica grande, per non mescolare le lattine. È vero che la sostituzione della tanica da 20 litri che ora alimenta il motore in mare non sarà facile se c'è un periodo di maltempo.
Non sono un marinaio. Preferisco essere vivo.
Io, un membro dell'equipaggio inesperto che gli altri membri dell'equipaggio si sono guardati bene dall'addestrare alle manovre di sicurezza essenziali (nessun briefing di sicurezza è stato dato nonostante le mie richieste), sarei stato abbastanza inutile per questa traversata di ritorno con un equipaggio ridotto. Da parte mia, ho imparato dagli alpinisti che il buon alpinista è quello che si arrende e non raggiunge la cima, per tornare vivo. E per tornare ai piedi della cima un'altra volta. Non avevo niente da dimostrare, non sono un marinaio. Preferisco essere vivo e tornare con un'altra barca.
Con tempo normale o mosso, divento inutile a causa del mal di mare. Con tempo calmo e piatto, l'unico tempo che mi ha permesso di tornare senza danni, ero ancora abbastanza inutile. Questo è il tempo che hanno avuto, il cielo ha scelto di essere clemente e lo ringrazio.
Solidarietà dei marittimi
Non avrei mai immaginato di poter vedere la penisola dal ponte di una nave da crociera come la MS Ocean Atlantic. La guida polare Stefano a bordo del nostro yacht capisce rapidamente la situazione e fornisce una risposta immediata e appropriata. Il primo ufficiale e il capitano, e poi tutto l'equipaggio, ci hanno dimostrato, se necessario, nonostante le complicazioni che questo ha creato loro, che la solidarietà della gente di mare è reale e che possiamo contare su di essa.
La MS Ocean Atlantic era al completo e tecnicamente non avrebbe dovuto accogliere altri passeggeri. Ciononostante, hanno accettato di evacuarci. Il loro capitano ha anche scelto di offrire alla nave 460 litri di gasolio e l'ha liberata dalle sue 13 taniche di gasolio contaminato dall'acqua di mare. Hanno anche offerto assistenza medica e psicologica, e alla fine hanno ripreso il loro viaggio, con 3 passeggeri colpiti.
Il capitano si è incaricato di lanciare un allarme, all'attenzione di tutte le navi della zona, per indicare la posizione dello yacht, indicando che questo yacht, avendo subito danni strutturali, avrebbe comunque cercato di raggiungere Ushuaia. Questo perché le poche navi ancora presenti o pronte ad attraversare fossero allertate e vigili in caso di chiamata o di nuovi danni.
Natura in pericolo
Nel marzo 2019, e ancora oggi, sono stato incoraggiato dagli scienziati del BAS (British Antartic Survey) a scrivere su questa spedizione. Voglio parlare del grande lavoro che fanno a bordo di alcune navi da crociera, per proteggere le colonie di animali, e per assicurarsi che non lascino nulla dietro di sé, solo meravigliosi ricordi.
Posso attestare oggi che non lasciano nulla dietro di loro, a parte l'inquinamento dei motori e dei carburanti, a differenza di alcune barche a vela che avremmo immaginato essere "pulite", che non esitano a scaricare in mare prodotti tossici e rifiuti vari, o a toccare la fauna, creando un rischio per un'intera colonia, per soddisfare il desiderio di uno solo.
Mi ha stupito la leggerezza con cui alcuni equipaggi e barche a vela hanno trattato il possibile impatto dei nostri sbarchi sulla fauna e l'ambiente.
Dobbiamo sperare in un inasprimento delle misure di protezione di un ambiente fragile già ampiamente alterato dal turismo? Dobbiamo considerare un numero massimo di barche a vela e di operatori autorizzati ad accedere a questo fragile ambiente, già pesantemente colpito dall'inquinamento e dal cambiamento climatico?
Sostenere la creazione di un'area marina protetta in Antartide, richiesta dal 2018, mi sembra vitale e urgente. Permetterebbe di estendere e rafforzare i regolamenti volti a proteggere l'ambiente. Per avere oceani sani e un pianeta sano, gli scienziati raccomandano la creazione entro il 2030 di una rete di aree marine protette che copra almeno il 30% della superficie dei nostri oceani. Oggi, solo l'1-3% degli oceani è protetto.
La creazione del più grande santuario del mondo nell'Oceano Antartico sarebbe un primo passo decisivo verso questo obiettivo e un segno incoraggiante verso il trattato internazionale sull'alto mare. Dobbiamo solo fare il grande passo!
Ma dobbiamo lasciare che gli appassionati e gli amanti di queste regioni estreme siano i suoi ambasciatori e rappresentanti? Come possiamo proteggere dall'uomo gli ultimi tesori di un pianeta devastato dall'uomo?
