In cosa consiste questa nuova Divisione 240?
Questo nuovo regolamento non è una rivoluzione, come la prima, nel 2004. Mentre in Francia avevamo categorie di navigazione, abbiamo dovuto adattarci alle norme europee e introdurre categorie di progettazione navale. È stato pertanto necessario adattare l'attrezzatura appropriata.
Dopo dieci anni, i regolamenti devono evolvere, diventare più semplici e i regolamenti tecnici devono essere coerenti con le misure di emergenza. Il concetto di comandante è stato rivisto, in particolare la sua responsabilità. È responsabile della sicurezza a bordo e del rispetto delle norme di sicurezza da parte di tutti.
L'amministrazione l'ha semplificata enormemente, nella vecchia divisione, un'intera parte riguardava la costruzione amatoriale o addirittura l'imbarco in mare. Si tratta di testi che sono già presenti altrove e che non erano necessari nella divisione 240. Di conseguenza, sono stati eliminati dai 60 ai 70 articoli e il testo semplifica davvero la lettura.
Perché ha cambiato la vecchia Divisione 240?
In 10 anni ci sono state molte evoluzioni tecniche. La tecnologia è migliorata (carte nautiche elettroniche...) ed è stato importante rendere coerenti i mezzi di comunicazione con il CROSS con le aree di navigazione dei diportisti. Era necessario rivedere le abitudini dei browser e oggi i materiali esistenti sono più sicuri e più facili da usare. Il nuovo testo non complica le cose, al contrario.
In termini concreti, quali cambiamenti devono essere presi in considerazione?
In primo luogo, sono state create nuove zone di navigazione. Secondo le vecchie regole, la navigazione offshore si applicava a 6 miglia da un rifugio, qui, la navigazione mediana si applicava a 6 miglia da un rifugio e la navigazione offshore a 60 miglia da un rifugio. Le zone di navigazione sono pertanto definite come segue:
- Fino a 2 miglia di base, soprattutto per le barche non registrate;
- Costiera da 2 a 6 miglia;
- Medio-mare da 6 a 60 miglia;
- Al largo oltre 60 miglia.
Con queste modifiche, il requisito hardware è diverso da quello che esisteva prima. Per la navigazione a terra, il VHF fisso a bordo diventa obbligatorio a partire dal 1° gennaio 2010 er gennaio 2017 per le navi che navigano a più di 6 miglia. Il VHF portatile è collegato alla portata e trasmette solo tra 6 e 15 miglia (variabile a seconda dell'antenna, trasmettitore...). L'utilizzo del VHF permette di ridurre i tempi di intervento e di adattare le risorse di emergenza alla domanda, rendendo tutto più facile da organizzare. Inoltre, il costo di questi materiali è notevolmente diminuito.
Per poter utilizzare un VHF, è necessario essere in possesso di una licenza o essere in possesso del CRR (Restricted Radiotelephone Operator Certificate). Nelle acque nazionali il permesso è sufficiente, ma a livello internazionale l'RRC è obbligatorio. In ogni caso, il permesso può essere richiesto anche in paesi stranieri, come la Croazia, dove è necessario per navigare su una nave noleggiata.
Un'altra disposizione molto importante riguarda anche la navigazione in acque profonde, anche se oltre le 20 miglia lo SNSM non interviene, lasciando spazio al salvataggio aereo. A oltre 60 miglia di distanza, le navi dovranno pertanto essere dotate di un radiosegnalatore marittimo Cospas-Sarsat 406 MHz. Nella navigazione offshore, il VHF non è più veramente utile e il faro è quindi imperativo. Oggi, un sacco di navigatori già li possiedono, è diventato molto più democratico. Con un faro, la catena di emergenza è in grado di localizzare l'utente e sapere se ha bisogno di assistenza o di soccorso. In parallelo, un VHF portatile è anche obbligatorio in quanto è l'unico modo per essere in grado di comunicare con l'aereo o l'elicottero che è venuto per il salvataggio.
Come promemoria, tutte queste misure entreranno in vigore dal 1 ° maggio 2015, ad eccezione del requisito di un VHF fisso, che diventerà obbligatorio nel personale di terra a metà gennaio 1, 2017.
Come faranno i marinai senza licenza a farlo?
Per le persone che navigano, dovranno superare il CRR, ma la maggior parte dei velisti di club passano la loro licenza. All'epoca, nel 2011, l'80% delle persone era in possesso di una licenza. In seguito, né l'amministrazione né lo SNSM sono favorevoli all'introduzione di una licenza perché la navigazione viene appresa attraverso un lungo apprendistato, in famiglia o praticando per un certo periodo. Alcune persone che hanno appena superato la patente sono più pericolose di altre, che non l'hanno, ma navigano da anni.
