I nuovi regolamenti marittimi, che non sono altro che la Divisione 240 riveduta e corretta, entreranno in vigore il 1° maggio 2015, ma stanno già facendo rumore sui pontili... Abbiamo un rapporto speciale su questa Divisione 240. Oggi, scoprite quali attrezzature saranno obbligatorie nel prossimo futuro.
Un mezzo di identificazione luminosa - Obbligatorio dall'equipaggiamento di base
Con le nuove normative, ogni giubbotto di salvataggio deve ora essere dotato di un dispositivo di illuminazione. Può essere una torcia elettrica integrata, un dispositivo di illuminazione individuale o un cialume. Questo dispositivo deve essere collegato all'imbragatura. Alcuni giubbotti includono un dispositivo di illuminazione di serie, come le lampade flash mini, lampade lampeggianti abbastanza forti. Ma questi giubbotti sono modelli di alta gamma, piuttosto costosi
Il cialume funziona senza batterie, non costa molto, non occupa molto spazio e può essere facilmente integrato in un gilet grazie alle sue dimensioni e fissato con una semplice troia. Inoltre, la gamma è molto forte, si può vedere molto bene di notte, a diverse miglia nautiche di distanza. Infine, la durata di vita è molto lunga e, una volta acceso, dura almeno 12 ore.
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Un impianto VHF - Obbligatorio da parte del personale di terra dal gennaio 2017
Facoltativo fino al 2017, sarà obbligatorio per il personale offshore a partire dal 1° gennaio 2010 er gennaio. I sistemi VHF fissi sono conformi agli standard (canali, frequenze, potenza di trasmissione, ecc.), il che garantisce una certa omogeneità. Ma nel dettaglio, hanno caratteristiche e funzionalità diverse. Anche la qualità della produzione è molto variabile.
Per i marinai che avevano già un VHF, non ci sono grandi cambiamenti. L'unica cosa che cambia è che i nuovi VHF sono dotati della funzione Digital Selective Calling (DSC). Per semplificare, il VHF ha un pulsante "distress" che permette di inviare un messaggio digitale con il numero MMSI (nome dell'imbarcazione...) per informarvi dello stato di distress. I modelli più vecchi non ne hanno uno. Tuttavia, la divisione 240 non menziona il DSC per le apparecchiature fisse VHF. I diportisti che avevano già un VHF fisso non hanno bisogno di cambiarlo.
Come promemoria, il VHF fisso è alimentato dalla batteria di bordo, quindi è necessario averne uno e deve essere caricato per fornire energia elettrica. Su un VHF fisso, l'antenna è installata all'esterno, in cima all'albero per le barche a vela e sulla cabina per le barche a motore.
Un radiofaro che segnala la posizione di emergenza - Obbligatorio nel personale offshore
L'EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) è un faro di emergenza che integra un GPS e permette di conoscere la posizione del navigatore. In caso di pericolo, il marinaio lo attiva manualmente e invia un segnale ai satelliti della rete COSPAS-SARSAT, che è un gruppo di satelliti in orbita geostazionaria. L'area di copertura è globale e opera anche sui poli. Il satellite riceve il messaggio di soccorso con il codice e la posizione della nave e lo rispedisce alla stazione di terra più vicina alla posizione. Il salvataggio viene quindi attivato. Questo sistema di sicurezza in mare e in tutto il mondo ed emette sulla banda 406 MHz, utilizzata anche dagli aerei. Per la marina, il faro deve soddisfare una serie di standard, tra cui galleggiamento e trasmissione per 48 ore. Ogni faro è attaccato ad una barca con il suo numero MMSI. Una volta attivato, è quindi consentito, se necessario, di galleggiare ormeggiato al battello di emergenza.
Un VHF portatile - Obbligatorio nel personale offshore
La Divisione 240 richiede un VHF portatile non appena si naviga nella categoria Offshore (oltre a tutto il resto). Si precisa che questo VHF deve essere impermeabile. E naturalmente, per trasmettere, dovrà essere caricata. E' responsabilità del capitano assicurarsi che sia caricato. Alcuni modelli sono dotati di un adattatore per batteria, che consente di sostituire la batteria. Il galleggiamento non è obbligatorio, ma è molto più pratico e sicuro. Sicuramente è più grande, poiché ci vuole un volume d'aria intrappolata nel VHF per farlo galleggiare. 
Il parere del Comitato di Redazione sulle attrezzature richieste dalla nuova normativa
In termini pratici, questo cambiamento normativo non cambia molto perché la maggior parte delle persone che ora navigano a meno di 60 miglia intorno alla costa hanno già un VHF fisso a bordo della loro barca. E' una questione di buon senso e sicurezza. Allo stesso modo, molti diportisti che navigano al largo hanno già il loro faro di emergenza. E' un requisito di sicurezza di base quando si attaccano le grandi navigazioni. Infine, la modifica riguarda principalmente il dispositivo luminoso da integrare nel giubbotto di salvataggio. Si noti la rimozione dello specchio del segnale. Penso che sia un peccato e consiglio di tenerlo per chi lo ha già a bordo. E' un accessorio economico, che occupa poco spazio, che funziona al minimo raggio di sole anche se è stato bagnato in acqua: senza batteria, senza guasti...
