Quale formazione, quale diploma, quali competenze per ricoprire la posizione?
Entrate per curiosità, poi progredite ed evolvete attraverso l'esperienza
Dopo un classico curriculum scolastico, Pierre entra rapidamente nella vita lavorativa grazie al diploma di meccanico d'auto, con l'ambizione di lavorare per le belle marche sportive italiane.
"Purtroppo mi sono reso conto che, da giovane laureato, è difficile ottenere la fiducia delle officine che commercializzano questi marchi. Logicamente..."
"Mi è stato offerto un lavoro alla Mazura Marine di Boulogne Billancourt dall'ANPE, l'agenzia di collocamento degli anni '80, e devo ammettere che non ero entusiasta di fare domanda. In effetti, sentivo di non averne la capacità. Non sapevo cosa fosse una barca. »
In questo ambiente favorevole e in un buon momento per la motonautica, Pierre ha iniziato a prendere la patente nautica, ancor prima di ottenere la patente nautica, scoprendo i motori marini fuoribordo e le loro specificità per imparare la meccanica marina grazie alla gentilezza del responsabile dell'officina: un'educazione sulla strada difficile quando necessario, consolidata da una formazione sui motori dei fuoribordo che gli ha permesso di salire la scala e anche di fare l'istruttore della scuola nautica per la parte di guida.
"Nel 1986, ho continuato la mia carriera presso la Hall Méditerranée sull'Ile de la Jatte a Neuilly, come meccanico, per poi assumere rapidamente la responsabilità dell'officina. Ho potuto così provare i prototipi dello Zeppelin, che mi è piaciuto perché all'epoca il capo aveva riacquistato alcuni brevetti da Paul Brot, un personaggio colorato, che nel suo contatto ha sviluppato la mia passione per i veicoli RIB. »
"Durante questo periodo, la Hall Méditerranée ha prestato l'assistenza semi-rigida alla corsa di 6 ore in motoscafo a Parigi, devo ammettere che ho avuto il gusto di vedere tutte queste auto da corsa girare. »
"Per poter mettere ancora di più i piedi sulle staffe, i miei capi e i rispettivi manager mi hanno chiesto di partecipare ai saloni nautici per la parte che ho imparato meglio, cioè i motori. Così ho iniziato con il salone nautico di Parigi, poi al CNIT di La Défense. »
Pierre è poi diventato gradualmente uno specialista in RIB.
"Nel 1989 sono entrato a far parte di Delattre Marine, lo specialista dei RIB multimarca, ancora oggi come meccanico esperto con il compito di redigere preventivi in assenza dello skipper, l'inizio del mio vero orientamento commerciale, così ho imparato ad occuparmi dei clienti. »
"Quando Delattre Marine ha cessato la sua attività, Zodiac mi ha chiesto di testare la vendita di barche nei centri commerciali Parly 2 e Usine Center di Vélizy. »
"Nel 1994 sono tornato a Mazura Marine per prendere in carico lo spazio dello Zodiaco, il primo in Francia. Un'esperienza che è durata un anno. »
"Sport acquatici a Grigny (91) mi ha assunto di nuovo come manager della divisione imbarcazioni/bagni di nuoto Zodiac, una nuova e bella scoperta professionale. »
Nel 2000, quando Pierre progettava di stabilirsi sulla costa mediterranea e di mettere a frutto i suoi rapporti, Zodiac gli offre un posto di rappresentante commerciale incaricato dei rapporti con parte della rete di distribuzione.
Scelta logica per Pierre e Zodiac per sostituire il titolare di una posizione lasciata vacante.
Le due parti si conoscono bene, si apprezzano a vicenda e l'esperienza gioca a tutto campo. Pierre è sensibile al fatto che Zodiac è il fiore all'occhiello francese dei RIB.
Purtroppo, nel 2015, Zodiac si trova in gravi difficoltà e si separa da gran parte del suo staff, tra cui Pierre, che rimbalza avviando una collaborazione con Lomac.
La conoscenza del mercato, degli usi e costumi, del prodotto e soprattutto le molteplici esperienze in BtoB e BtoC, quindi immediatamente operative, sono infatti le competenze messe in atto oggi a beneficio di Lomac.
Quale vita quotidiana, quali sono le responsabilità di questa professione?
Trova le risposte ad ogni domanda o problema
Gestire una rete di distribuzione, gestire i saloni nautici (montaggio e smontaggio), informare i clienti, supportare i concessionari, inviare clienti che contattano direttamente Lomac, essere presenti e trovare risposte ad ogni domanda o problema sono le prime parole citate, ma anche essere presenti sul campo e visitare la rete di distribuzione è una gestione abituale di una rete di distribuzione.
"L'agente commerciale deve essere multitasking, cioè deve gestire la mia azienda dal punto di vista amministrativo e controllarne la buona salute quotidianamente, se non vendo una barca non vengo pagato. »
Per non spalmarsi troppo, Pierre ha preso la possibilità di lavorare solo per Lomac, il che gli permette di essere sempre disponibile.
Quali sono le possibili evoluzioni di questa professione?
Far conoscere la nautica per amarla e apprezzarla
La mia carriera è nata in barca e voglio che finisca in barca", dice Pierre. Sicuramente l'azienda scomparirà quando andrò in pensione. »
"Quando sarò più giovane, cercherò di diversificare: distribuire altri marchi di scafi, accessori, accessori o attrezzature per il tempo libero. E perché non assumere un nuovo dipendente e garantire la continuità dell'attività e aiutare le persone a scoprire una professione bella e appassionata. »
