Una crociera a Cuba per la convalida delle modifiche
Tutte le modifiche previste dal comitato esecutivo non sono ancora state completate. In questa fase, ci sono ancora diverse settimane di lavoro per completare la trasformazione di questa "barca di Topolino" in un "vero peschereccio transoceanico". Tuttavia, tutti i punti principali sono stati affrontati, se non perfettamente completati..
Così, essendo la stagione giusta per le crociere nei Caraibi, il lavoro è stato messo in attesa per una fuga di qualche mese nelle isole nord-occidentali, con una visita a Cuba come obiettivo principale. Siamo lì al momento di scrivere (primavera 2018).
Prima di considerare che l'unico lavoro permesso è la "manutenzione", dovremo trasformare :
- una cabina anteriore in ufficio/spogliatoio
- installare un sistema per raccogliere l'acqua piovana dal tetto,
- per sviluppare le lampadine/le lamine destinate a limitare il lancio e i cui prototipi sono stati "scolpiti" nel mio piccolo laboratorio prima, non finito neanche..
Belle piccole cose che dovrebbero tenerci occupati durante la prossima stagione degli uragani, tra qualche mese.
Un albero su un catamarano a motore!
Proprio di recente, Lady la civetta ha messo una piuma nel suo cappello!
Un bell'albero è venuto sopra il suo cappello con un triplice disegno:
portare la luce dell'ancora
visualizzare le bandiere
soprattutto, per far tacere quelli che dicono: "Allora, dov'è il tuo albero?"
Quest'ultimo è rimovibile per permettere a Lady't Bee di passare sotto il ponte della gabarra, sotto la strada che collega la Grande terre alla Basse-terre in Guadalupa.
Così, la Lady è in grado di andare da Pointe-à-Pitre a Deshaies più velocemente di un trimarano della classe Ultim.
Una trasformazione che ha senso
Per trasformare un power cat in un trawler, non è necessariamente necessario considerare tutto il lavoro che abbiamo fatto sulla nostra Lady. Molte di esse sono scelte personali e non sono necessarie. Questo è il caso, per esempio, della "Stair Bar".
D'altra parte, è assolutamente necessario avere i mezzi per navigare per diversi giorni di seguito a una velocità inferiore a 8 nodi. Ciò è dovuto al consumo di combustibile che ne deriva e che condiziona la quantità da imbarcare, che deve essere adeguata alle dimensioni della barca e al suo dislocamento.
Allo stesso modo, tutto ciò che riguarda l'affidabilità del sistema di propulsione e la qualità della vita in mare deve essere ottimizzato se vogliamo essere in grado di completare lunghe traversate.
Perché i cantieri non sono interessati a questo mercato?
Aggiungerei una considerazione molto personale.
Volete sapere perché nessun produttore offre attualmente questo tipo di meraviglia? Penso che ci siano diverse ragioni, la principale delle quali è che il mercato non è ancora significativo.
In effetti, la clientela "tipica" dei "motor-yacht" attualmente sul mercato non spinge mai per una motorizzazione "ragionevole", al contrario. Al contrario, questi clienti chiedono sempre più velocità e più cavalli.
Tanto che una barzelletta comune nel settore è che un tizio che visita un grande yacht a motore in un salone nautico e chiede informazioni sul suo consumo viene detto dal venditore sprezzante: "Signore, se fa questa domanda, significa che questa barca non è adatta a lei".
A mio parere, la potenziale clientela del trawler è composta da ex appassionati di vela che, con l'età, sentono il bisogno di fare "più semplice ed economico" per estendere la loro capacità di "andare per mare" il più possibile, così come da "giovani pensionati" senza esperienza marittima che vorrebbero provare la crociera ma non vogliono imparare la vela "tardi nella vita".
Per questi due tipi di persone (e per altri) il trawler-catamarano offre una vera soluzione.
