L'AC75 in cifre
L'AC75, barca ufficiale della 37a America's Cup, è un monoscafo foiling lungo 20,7 metri. Con un peso di poco superiore alle 6 tonnellate, di cui 1,5 solo per lo scafo, l'imbarcazione è dotata di due foil in grado di volare a oltre 50 nodi.
L'albero di 26 metri porta una superficie velica di circa 380 m2, composta da un gv e da una vela di prua. Il set di vele rimane identico in tutti i punti di velatura. Si noti che la randa è in realtà un'ala morbida, una sorta di doppia strambata che presenta tutti i vantaggi di un'ala rigida, senza gli svantaggi dell'installazione.
Un equipaggio simmetrico
Su un AC 75, l'equipaggio di 8 atleti, rispetto agli 11 della scorsa edizione, non si sposta a ogni cambio di bordo. Un timoniere è presente su ogni lato, così come il trimmer, oltre a due "power sailor" responsabili dell'alimentazione energetica.
Al 36 e edizione, i macinatori erano impegnati a lavorare sui macinacaffè. Per questa 37 e edizione, usiamo le gambe per produrre energia, non le braccia.
Installati su biciclette poste sul retro del pozzetto, questi argani di nuova concezione hanno il gravoso compito di pedalare ininterrottamente per tutta la durata della regata per fornire al foiler l'energia sufficiente a regolare le vele. Da notare che i foil jack, che consumano più energia, sono alimentati da un pacco batterie che viene ricaricato in banchina prima di ogni giornata in acqua. A bordo, quasi 40 litri di olio idraulico circolano nei vari circuiti.
Cabine di pilotaggio chiuse
Nel 2021, le cabine di pilotaggio semiaperte lasciavano intravedere alcuni membri dell'equipaggio in azione. Nel 2024, i ponti sono stati meglio rivestiti e solo le teste dell'equipaggio sporgono dal ponte. I binari della randa e del fiocco sono nascosti sottocoperta.
Elementi una tantum
Diversi elementi di un AC 75 sono "one design" e comuni a tutti i sindacati. L'albero, i bracci e i martinetti del foil e le batterie sono identici per tutti e sei gli AC75.
I foil sono cambiati in modo significativo. Nella scorsa edizione, solo Team New Zealand aveva foil a forma di T, rispetto ai V rovesciati degli altri sindacati. Per questa nuova edizione, tutti i sindacati hanno adottato la forma a T, con una superficie leggermente inferiore, resa possibile dall'alleggerimento degli scafi.
Ore di preparazione prima di ogni navigazione
Come nell'aviazione, il rapporto tra ore di volo e ore di officina è molto alto. Prima di ogni navigazione, è indispensabile un lungo processo di controlli per convalidare la complessità di tutti i sistemi di bordo. Prima di ogni navigazione sono necessarie quasi 4 ore di controlli, sia a terra che in banchina.
