La Transat Jacques Vabre è una gara a due mani. Come si adatta una barca alle diverse configurazioni di gara: a due mani, a una mano, in equipaggio?
Quando parliamo di una troupe, è una piccola troupe di 5 o 6 persone. Non è molto in Ultim. Il lavoro sui piloti è il grosso del lavoro. È un fattore di prestazione essenziale.
Quando François Gabart ha navigato intorno al mondo da solo in 42 giorni, è stato solo perché il suo autopilota governava al suo posto e in modo affidabile. È capace di orzare di bolina da solo, e sottovento quando la barca minaccia di rovesciarsi. Ci sono strati extra di algoritmi nei piloti. Quando sei a due mani, non devi governare molto di più di quando sei a una mano. Ma farai più manovre. Sei meno avaro di sforzi, mentre un marinaio solitario è più conservatore fisicamente.
Se si aggiunge un riparo per una gara a una mano, si pensa perché non tenerlo per la vela a più mani. La cosa buona è che la configurazione non cambia molto da solo a con equipaggio.
I cambiamenti riguardano principalmente gli elementi di protezione, o sistemi di rilascio automatico, che non sono necessari quando si naviga con un equipaggio perché ci sono persone al timone. Nella navigazione in solitaria è essenziale.
Ma non ci sono tavole da pugnale specifiche, né lamine specifiche.
La cosa che può cambiare sono le vele. Potremmo avere meno vele che coprono una gamma più ampia di condizioni quando navighiamo da soli e vele più grandi quando siamo in equipaggio. Quando sei in Ultim, stai bene con due fiocchi e due vele sottovento. E, in generale, quando si è monoposto, tutte le vele sono issate sull'avvolgitore, mentre quando si è in equipaggio, le si rimette in coperta.
Con le nuove rotte della Transat Jacques Vabre, alcuni disegni di scafi/barche saranno più favoriti di altri?
Le barche IMOCA sono abbastanza versatili a causa della rotta che devono percorrere nel Vendée Globe. Devono essere bravi in tutte le fasi del gioco. Su questa rotta, dovranno lasciare il Golfo, navigare fino all'Equatore e passarlo, navigare fino all'arcipelago di Fernando de Noronha e poi raggiungere la Martinica.
La differenza tra i concorrenti sarà basata sulla conoscenza degli equipaggi delle loro barche e sulla scelta di un posizionamento strategico.
Gli Ocean Fifty e gli IMOCA hanno sempre navigato insieme e i primi hanno avuto il vantaggio, perché negli alisei, queste barche sono più veloci nei venti medi e sottovento. Su questo nuovo corso, le cose saranno più strette. I guadagni di prestazioni in IMOCA sono abbastanza significativi con le nuove lamine. Le finiture saranno più vicine di prima. In generale, c'erano tra 15 ore e un giorno tra i primi Ocean Fifty e le barche IMOCA. Immagino che dovrebbero essere più vicini di prima. La classe IMOCA ha fatto un grande balzo in avanti con foil più grandi e velocità più elevate rispetto a due anni fa.
Per gli Ultim'ora, una rotta classica della Route du Rhum consiste nel girare a destra dopo le Azzorre e scendere a strambate fino alla Martinica per tre giorni. Questo è diverso. Dovranno passare i Doldrums, l'Equatore, e raggiungere un punto relativamente basso in un tratto di navigazione al largo del Brasile, poi andare controvento, passare di nuovo l'Equatore, i Doldrums e avere venti trasversali sulla via del ritorno da sud. Il valore della navigazione di bolina sarà meno importante che nelle regate classiche.
Quale delle forze concorrenti ha più da offrire? Barche e skipper?
Gitana ha il vantaggio di essere ben conosciuta dal suo equipaggio. Hanno navigato molto e imparato molto. Altri equipaggi navigano da meno tempo e hanno più cose da imparare.
In gare come questa, per barche con prestazioni relativamente simili, la differenza di guadagno è dal 2 al 4% quando sei un architetto. Ma l'operazione può fare una differenza dall'80 al 105%. Quindi hanno bisogno di una buona barca, che hanno tutti, ma devono conoscerla.
