Quando si parla di Hugo Boss, l'IMOCA, la parola "segreto" viene fuori molto velocemente! Così abbiamo indagato sui componenti che erano nascosti sotto il cofano, proprio all'ingresso del suo famoso abitacolo coperto.
Ma cosa c'è sotto il cofano?
La scelta tutta elettrica è stata postata fin dall'inizio da Alex Thompson. L'immagine "verde" del corriere è chiaramente visibile sul ponte, con i suoi 19 m² di pannelli solari forniti da Gochermann. Non c'è dubbio, lo skipper assume questo turno!
Andiamo dentro a scoprire le altre sue scelte per produrre la sua energia durante il Vendée Globe 2020. Sotto la tuga nella prima zona giorno, scopriamo una cappa a terra davanti alla stretta porta che conduce alla zona di manovra ai piedi dell'albero. Tutta la concentrazione tecnica ed energetica è in questo spazio. Entriamo un po' più nel dettaglio.
Un motore elettrico alimentato da 6 batterie
Il primo visibile, il cubo più grande: è il motore elettrico (solo due concorrenti hanno la propulsione elettrica nel Vendée Globe 2020). Il motore fornito da Oceanvolt pesa 40 kg (versione AXC racing). Intorno a questo motore, possiamo vedere delle scatole, queste sono le batterie, 6 in numero, producono un totale di 11,4 kWh e pesano 63 kg.
Per completare la sua produzione di energia, o addirittura metterla in sicurezza, Alex Thompson ha imbarcato un generatore Ficher Panda AGT 4000, del peso di circa 90 kg e, secondo un comunicato stampa del suo team, 90 litri di gasolio..
Confronto: l'azionamento elettrico più leggero!
Perché queste scelte? L'ecologia certamente, ma soprattutto il peso ha dettato queste scelte... È una barca da regata, quindi facciamo un piccolo paragone con un IMOCA con un motore "classico". Cosa si trova nelle viscere di questi corridori?
Un motore a combustione interna (diesel) dotato di un alternatore, un banco di batterie e una maggiore riserva di gasolio.
Quindi, facciamo un po' di conti per capire perché Hugo Boss ha scelto di passare all'elettricità.
- Hugo Boss: 40 kg motore + 63 kg batterie + 90 kg generatore + circa 77 kg diesel = 270 kg per non parlare dei 19 metri quadrati di pannelli solari.
- Sull'altro IMOCA: 160 kg di motore + 60 kg di batterie + 250 litri di carburante diesel (circa 210 kg) = ca. 430 kg . E spesso ci sono anche generatori di idrogeno e pannelli solari.
160 kg di differenza... Una tale differenza è significativa in questa competizione con una grande C!
Possiamo essere sicuri che la prossima generazione di imbarcazioni IMOCA, la scelta d'avanguardia dello skipper gallese, sarà presa in consegna.
