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Un peso massimo in un mondo di leggerezza!
Quando si guarda una barca IMOCA, si può immaginare che sia composta da parti in fibra di carbonio o titanio molto leggere. Ma per navigare velocemente e bene, la nostra IMOCA ha bisogno di una chiglia in piombo e acciaio inossidabile!
Per aiutarci a scoprire questo gioiello di know-how, siamo andati a incontrare Laurence Crespel e Fabien Dillet all'AMPM in Vandea. Una fabbrica di fresatura e tornitura, dove vengono ora prodotte tutte le vele a chiglia delle imbarcazioni IMOCA. Le grandi parti sono la loro specialità..
Una chiglia monotipo dal 2014
Prima del 2014, ogni architetto ha progettato le sue chiglie senza vincoli: qui una vela in fibra di carbonio, qui acciaio saldato meccanicamente (assemblaggio di lamiere), con lampadine di piombo spesso troppo pesanti. Dopo molte battute d'arresto, bilanci esplosivi e incidenti legati alla rottura di questa parte, essenziale per la stabilità dell'imbarcazione e la sicurezza del marinaio, l'organizzazione delle regole di classe IMOCA ha imposto parti standardizzate. Fu allora che l'AMPM fu scelta per equipaggiare le future imbarcazioni che avrebbero soddisfatto questi standard. Questa società era già presente nel circuito IMOCA avendo costruito la chiglia per un certo Michel Desjoyaux nel 2000..
Cos'è una chiglia IMOCA?
Tutto inizia con un pezzo di acciaio inossidabile di sei tonnellate, trasformato in un blocco forgiato del peso di tre tonnellate e lungo cinque metri. L'acciaio inossidabile è un metallo con un alto limite elastico, che garantisce una resistenza molto elevata del pezzo. Questo pezzo viene poi lavorato per più di un mese, 24 ore al giorno! La cosa più impressionante è che quando esce dalle officine, lo scafo della chiglia pesa 950 kg, lasciando dietro di sé quasi due tonnellate di trucioli..
Il reparto qualità interviene durante tutto il processo di produzione, perché dobbiamo garantire una perfetta equità tra gli IMOCA" Immaginate, un decimo di errore di un millimetro sulla fresatrice è un chilo in più sulla bilancia!" dice Fabien Dillet. "Tutti i nostri spilli escono con un certificato di conformità e sono tutti passati attraverso il nostro banco di prova. "In conclusione.. "Per questo Vendée Globe, mi avvio con fiducia, i fattori di sicurezza sono ampiamente rispettati"
Le imbarcazioni IMOCA hanno tutte rinforzato i pozzi della chiglia, dopo il problema di Hugo Boss, in quanto queste imbarcazioni sono soggette a forti impatti, che danneggiano la struttura. Solo le chiglie che non sono state modificate rimangono solide contro gli elementi!
Il futuro è in fase di scrittura, poiché le prossime imbarcazioni dell'IMOCA, che parteciperanno a The Ocean Race, stanno attualmente ricevendo la consegna delle chiglie.
Quando questa parte è finita, la vela della chiglia si unisce al bulbo di piombo, questo siluro dà tutta la stabilità all'IMOCA. Il peso della lampadina varia a seconda delle aspettative degli architetti e dello skipper...! Secondo le informazioni che possono essere raccolte, una lampadina pesa attualmente circa 2700 kg. Si tratta di una media, come si dice sui pontoni che i più leggeri sono sotto i 2500 kg! Impossibile saperne di più, è top secret... Con questi foiler e il desiderio di far decollare gli yacht, il peso diventa una guerra, facciamo in modo che il peso delle chiglie sia attentamente monitorato al fine di alleggerire al più presto una barca di nove tonnellate.
La sicurezza rimane la priorità numero uno. Nel 2014 il calcolo della resistenza prevedeva una lampadina da 3000 kg. Al giorno d'oggi, tutte le barche IMOCA sono tutte al di sotto di questa zona rossa, quindi cerchiamo di essere sereni, questa Vendée Globe sarà sicuramente meno segnata dalla perdita di chiglia. Tranne che in caso di collisione con un UFO, ma questa è un'altra questione..
