Luogo strategico e ben nascosto per le imbarcazioni IMOCA, il pozzetto della chiglia si trova tra l'albero, la chiglia e le lamine. Nella storia della Vendée Globe, molti contrattempi, incidenti e persino pensionamenti sono stati causati da questa zona della barca, che non è molto ben spiegata.
Lo abbiamo chiesto a David de Prémorel dello studio di architettura Finot-Conq. Questi architetti hanno progettato 18 IMOCA, di cui 4 hanno vinto il Graal! In questa edizione 2020, il team segue 3 dei suoi piccoli: La Fabrique, Time for Oceans e Groupe Apicil. Conoscitori della chiglia basculante. Niente di meglio per rispondere bene alle mie domande su questa famosa chiglia!
David, puoi spiegarci cos'è il pozzo della chiglia?
Il suo scopo è quello di proteggere la parte superiore della vela della chiglia e l'asta del cilindro idraulico utilizzato per inclinarla. Si tratta di uno spazio situato a prua o a poppa della paratia del puntale dell'albero. È incastrato tra un'altra paratia o una varanga (un piccolo pezzo di struttura attraverso lo scafo, fatto di fibra di carbonio che non sale fino al soffitto). Due paratie longitudinali e un coperchio chiudono la scatola. È un elemento di sicurezza, sia in porto che in navigazione, in quanto garantisce la tenuta stagna dell'imbarcazione grazie alla sua altezza ben al di sopra della linea di galleggiamento. Il passaggio del martinetto nella paratia è garantito da due fori ai quali sono fissati dei colpi.
Dato il luogo in cui si trova, deve sopportare un enorme sforzo?
Le forze passano essenzialmente attraverso le paratie di prua e di poppa del pozzetto della chiglia, quelle che sostengono i cuscinetti dell'attacco della chiglia e l'attacco del sistema di cilindri idraulici. Forze trasversali molto elevate si osservano quando la chiglia viene sollevata nella sua posizione massima (ad es. nei prati). Per informazione: l'angolo di inclinazione massima della chiglia è di 38° su ogni spigolo.
Dal punto di vista della sicurezza, il manometro vi costringe molto?
Sì, possiamo parlare di forze longitudinali, quelle di uno sbandamento (impatto sul fondo). Il calibro impone sollecitazioni per resistere a diverse tonnellate sul bulbo della chiglia. Ciò rappresenta un arresto del 3G nel rispetto di importanti coefficienti di sicurezza. In caso di impatto, i due cuscinetti che sostengono l'albero della chiglia si allontanano, dobbiamo evitare questa azione calibrando le strutture, ma non troppo, perché si tratta di barche da regata!
Si sente parlare molto di un angolo di inclinazione, può spiegarlo?
L'inclinazione è l'inclinazione dell'asse di rotazione della chiglia. Concretamente, il cuscinetto anteriore è più alto di quello posteriore. Questo è determinato dal progetto dell'IMOCA e non è regolabile.
Il calibro consente un'inclinazione tra 4° e 9°. Più grande è l'angolo, meglio è?
Quindi sì e no, l'inclinazione cambia il profilo della vela della chiglia quando è inclinata. Un po' come il profilo di un'ala di un aereo. Inclinata, è "sollevata". Ma se è troppo, la barca perde il momento di raddrizzarsi premendo troppo sulla lamina di sottovento, causando il capovolgimento.
Grazie a David de Prémorel per tutte queste informazioni.
