Con l'apparizione della chiglia basculante, le imbarcazioni IMOCA sono entrate davvero nell'area delle prestazioni, con queste 4 tonnellate che vanno controvento, dando loro una potenza extra. Ma anche un importante elemento di sicurezza, ricordiamo le immagini di barche bloccate a testa in mezzo ai mari del sud! Dal 1996 in poi, questo strumento di performance si è confuso con la sicurezza dei marinai, potendo, su richiesta dello skipper, inclinare la chiglia verso vento, ma in caso di capovolgimento, riportare la barca nella posizione iniziale. Un importante traguardo è stato appena superato!
Dal 2014 in poi, le regole richiedono parti standardizzate: l'albero, la vela della chiglia e un sistema di ribaltamento. È la società HYDROEM che è stata scelta per fornire questo kit alle squadre. Abbiamo chiesto a Michel FARRÉ, il manager dell'azienda, di spiegarci il suo sistema.
Può spiegare il sistema di inclinazione della chiglia che si trova a bordo delle imbarcazioni IMOCA?
Vi è un armadio per cilindri idraulici, un braccio di sicurezza meccanico, una centralina idraulica, un serbatoio di espansione, un armadio "Capas-Charger" e le scatole di controllo.
Quanto peso porta?
E' difficile dare un peso esatto, perché siamo nel mondo della competizione sono circa 200 kg di materiale imbarcato, secondo le specifiche del calibro. Il martinetto è realizzato in acciaio inossidabile, con un elevato coefficiente di sicurezza. C'è anche alluminio e titanio, deve resistere ad un ambiente piuttosto aggressivo.
Parliamo del braccio di sicurezza?
E' un dispositivo di sicurezza meccanico in caso di problemi. Permette di bloccare la chiglia in posizione centrale, questo braccio è sempre in posizione pronto ad operare. Si tratta di un'asta scorrevole, in modo da non interferire con il funzionamento del martinetto, ma grazie ad una fessura in questa asta, lo skipper può far scorrere un perno per evitare di scivolare in caso di grossi problemi sul suo martinetto. Questo perno di bloccaggio è in titanio, ma quando la chiglia è pazza, si dovrà mirare solo a metterla in posizione
Come chiamate i "Super Capas" nel vostro kit?
E' un condensatore. Si adatta all'energia a bordo, se lo skipper ricarica le batterie, il Capas fa lo stesso, se lo desidera. Tutto è fatto per evitare problemi di blackout a bordo, questo Capas permette l'utilizzo del sistema di ribaltamento anche in caso di blackout a bordo, se lo skipper si è preoccupato di riempire questo condensatore.
Come fa uno skipper a inclinare la chiglia?
Comanda la centralina di controllo, dove ci sono 4 pulsanti: uno per passare a dritta, uno per passare a sinistra, un pulsante di Stop e uno di Sblocco. Ci vogliono dai 40 ai 60 secondi per fare una virata. Lo skipper può utilizzare due tecniche: se ha energia, può premere il pulsante che vuole, ma per risparmiare energia, può premere il pulsante di rilascio per far scendere la chiglia per gravità ed evitare così di tirare l'energia a bordo. Non c'è automazione, è lo skipper che agisce direttamente sul sistema. L'inclinazione aiuta la chiglia a salire dall'altra parte.
Fornite qualcos'altro per IMOCA?
Garantiamo la manutenzione e il follow-up dei prodotti e raccomandiamo agli skipper di imbarcare i pezzi di ricambio per poter risolvere i problemi del sistema in mare. Forniamo anche martinetti per le vele di testa e martinetti per il rastrello delle lamine che permettono la regolazione dell'angolo di attacco. Ma questi martinetti non sono monotipo..
