Un piano Verdier ben nato
Progettato in collaborazione con il team Macif, Charlie Dalin è stato fortemente coinvolto nella progettazione di questo IMOCA. Un gran numero di innovazioni sono il frutto degli scambi tra lo skipper e l'architetto Guillaume Verdier.
" Sono stato coinvolto in tutte le decisioni relative al design di Apivia. È una barca destinata ad essere versatile. Non volevamo puntare tutte le nostre biglie su una velocità particolare. È facile da navigare con una sola mano. È una delle prime barche di ultima generazione con un pozzetto protetto e completamente chiuso", spiega Charlie.
Il ponte è curvo per abbassare il centro di gravità da un lato, ma anche per limitare l'altezza delle paratie di supporto e quindi risparmiare peso. Le lamine sono molto lunghe e piatte, il che permette di decollare a bassa velocità e quindi un po' prima. D'altra parte, la loro apertura alare li sottoporrà a un maggiore rischio di collisione con un UFO.
La mancanza di visibilità esterna è compensata da due telecamere laterali sul ponte: una prima telecamera fissa che punta sulla parte anteriore della barca, una seconda che può fare 360 e permette di variare gli angoli di osservazione.
Apivia, come una quindicina di concorrenti, è dotata del sistema di intelligenza artificiale Oscar, che localizzerà a distanza gli UFO (Unidentified Floating Objects) che possono attraversare il suo percorso: boe, barche, oggetti alla deriva..
1a regata, 1a vittoria
Apivia è una macchina ben pensata e ben preparata. Charlie ha anche potuto contare sull'impegno di tre marinai eccezionali per mettere a punto la sua preparazione. François Gabart, Pascal Bidegorry e Yann Eliès furono incaricati dello sviluppo del prototipo. È con quest'ultimo che Charlie, un nuovo arrivato nella classe IMOCA, sarà alla partenza della Jacques Vabre. Alla fine di una regata transatlantica in condizioni meteorologiche difficili, Apivia è il vincitore a Salvador de Bahia. L'IMOCA arriva in perfette condizioni, e i due amici hanno dimostrato che Apivia era veloce in tutte le condizioni.
" Vincere la Jacques Vabre è qualcosa di molto forte. Questa gara è speciale per me. Ci sono cresciuto ", ha proseguito lo skipper di Le Havre.
Lo scorso luglio, è stato in solitaria che Charlie è partito alla partenza della Vandea Artica, che ha terminato al 2° posto. Questi risultati sono di buon auspicio per il Vendée Globe.
Arco di spatola e miglioramento del sonno per il cantiere estivo
Quest'estate, Apivia è tornata in cantiere per diverse modifiche. La prua è stata tagliata e poi spatolata per migliorare la velocità sottovento.
Molti miglioramenti sono stati fatti per il comfort della cellula vivente. Charlie ha lavorato sulle sue fasi di sonno per non "bruciarsi" troppo in fretta.
A differenza di molti dei suoi concorrenti, Apivia non ha subito alcun danno strutturale. " Apivia, lo volevamo ben nato. È più facile a dirsi che a farsi. Ma abbiamo fatto funzionare la barca fin dall'inizio. Quindi non siamo stati interrotti nel nostro programma navale. La barca non è mai stata legata al pontile per problemi strutturali. Più navigazione significa più affidabilità. "
Con un IMOCA progettato dal miglior architetto del momento, una preparazione da dream-team e diversi podi nelle regate di pre-stagione, Charlie e il suo Apivia sono arrivati secondi sul podio nella Vendée Globle 2020.
Apivia-Charlie Dalin
