Pavimento e pareti del pozzetto
La barca è in posizione verticale. Devo fare i raccordi per incollare le tavole ad ogni trave, poi carteggiare e impregnare tutta la barca con resina.
Impregnazione di tutta la barca
Ho modificato il sistema di drenaggio dell'acqua nella cabina di pilotaggio, c'erano scivoli per il carburante posti nelle reti di drenaggio. Ho scelto di sostituirli con un tubo di scarico con un foro di recupero nel pavimento. Il pavimento è costruito con una forma inclinata e l'evacuazione è collocata nel punto più basso del pavimento.
Divisori supplementari per irrigidire il fondo del pozzetto
Ho anche deciso di posizionare ulteriori partizioni di supporto al pavimento del pozzetto per rinforzare il pavimento che considero troppo flessibile.
Il timone in contrappeso e la barra di olmo in olmo
Timone e deriva, dalle appendici alle piccole cipolle
Tra due fasi di lavoro importanti, ho costruito il timone: la barra è tagliata da una trave di olmo, il timone è costituito da 3 strati di compensato da 9 mm.
Le due parti in acciaio inox: la piastra pugnale e la suola protettiva
La tavola di pugnale è tagliata da un artigiano da una lamiera d'acciaio inox 316 di 6 mm di spessore, viene fornita anche una lamiera di protezione della chiglia per proteggere la chiglia durante i fondazioni mal controllate. Queste parti sono tagliate in sezione digitale.
Installazione delle bauquières
Ponti e inaffondabilità
Prima di posare il ponte, preparo le caldaie e i binari. Sono lavorati da parti in legno esotico. Taglio, piallatura e sagomatura con una fresatrice dei pezzi lunghi 3,00 m che saranno uniti da sciarpe e tavole. Installo tutte queste parti in legno massello, così come i numerosi rinforzi essenziali per l'installazione dei raccordi.
Portata dei listoni
Lavorazione con il router
Il progetto non prevedeva un gavone di ancoraggio, ma ho deciso di costruirne uno a sinistra.
Creazione del gavone di ancoraggio
Per rispettare le norme costruttive vigenti, è necessario rendere l'imbarcazione inaffondabile. Lo schienale ha due camere di galleggiamento principali: una anteriore da 95 litri e una posteriore da 180 litri. Li riempiro' di polistirolo. Come precauzione, faccio due piccole scatole stagne supplementari negli armadietti laterali del pozzetto per compensare il volume occupato dal gavone di ancoraggio, e quindi non riempito di schiuma.
La grande scatola di schiuma all'estremità poppiera del pozzetto
Grazie alla presenza del gavone di ancoraggio, solo il mezzo stelo è riempito di schiuma
Aggiunta di schiuma alle pareti della cokpit
Cabina e tuga
Dopo aver realizzato i numerosi raccordi in cabina tra il fasciame e i licci, è necessario posare il pavimento, le facciate delle squadre e i piani di lavoro. Anche se questo Predatore non è alto, ha diritto a qualche sistemazione interna.
Regolazione delle parti del pavimento della cabina
Poi la tuga è costruita con cuciture incollate. E' asciutto presentato sui licci che poi lo riceveranno. La monto interponendo una pellicola di poliano che impedisce l'incollaggio permanente alla struttura portante. Questo metodo mi permette di applicarlo dopo un primo incollaggio e di accoppiarlo su entrambi i lati. L'incollaggio finale dei pannelli tra di loro e la laminazione viene effettuato in officina, è più facile e il lavoro viene eseguito nelle migliori condizioni possibili. Il tutto viene poi incollato in modo permanente al telaio.
La struttura della tuga
Cucitura di pannelli per tuga
Incollaggio con l'interposizione di un film di poliammide
La pellicola di poliammide vista dall'interno
Ora è necessario eseguire i lavori di finitura: completare i giunti di raccordo, carteggiare, impregnare le parti non impregnate prima dell'installazione. Questo è un compito a lungo termine che avevo frainteso. E' qui che l'esperienza conta. Oggi, infatti, conosco gli errori da non commettere.
Per il soffitto della cabina, avrei dovuto girare la barca per fare i giunti di raccordo su una superficie il più vicino possibile all'orizzontale. Al contrario, ho lavorato "nel soffitto" per l'incollaggio, i raccordi e la levigatura dell'interno della cabina. E' stato il metodo più scomodo di sempre!
Inoltre, l'ho fatto in estate con tempo molto caldo, quindi non mi sono protetto abbastanza e questa "operazione epossidica" si è conclusa con un attacco di alveari gigante che ho avuto difficoltà a trattare in diverse settimane!
