Walter è un muratore. Nulla lo predisponeva alla vela, ma con le sue idee degli anni Sessanta, acquistò i progetti e decise di costruire la barca in ferrocemento, un materiale che conosceva bene. Lo scafo fu costruito a testa in giù su un manichino di legno. La struttura reticolare fu realizzata con cura, senza "schegge" metalliche sporgenti per evitare che le parti metalliche venissero a contatto con l'acqua, con il rischio di arrugginire. Oggi questo Gribsy 36 è in vendita negli annunci .
Costruzione fine
L'interesse di questo progetto risiede nel suo dislocamento relativamente ridotto. Con 8,5 tonnellate, è più leggero delle costruzioni amatoriali in acciaio dell'epoca. La parte in calcestruzzo è molto sottile: 13-14 mm per le opere morte, 14-16 mm sotto la linea di galleggiamento e 11 mm per il ponte. Il calcestruzzo doveva essere gettato in una sola volta, partendo dall'alto. Sarà una notte di lavoro per tutti gli amici coinvolti. Si tratta di un calcestruzzo speciale consegnato dalla Francia. Lo scafo riceverà poi 6 mani di resina epossidica per l'impermeabilizzazione e la finitura.
5 anni in loco
La costruzione durò 5 anni, segnati da un incendio nell'hangar che fortunatamente risparmiò lo yacht... Per stare al passo con il progetto del marito, Martine negoziò una serie di tappe, ognuna delle quali prevedeva la nascita di un figlio. Il più grande nacque con l'acquisto del motore, un Perkins comprato in Inghilterra. La fine dello scafo segnò la nascita del secondo figlio.
Un ketch piuttosto che uno sloop
Nella sua versione iniziale, la versione 1, il progetto del Grisby 36 disegnato da Jean Fleury, lo yacht era armato a sloop. Ma Walter voleva un ketch e chiese all'architetto di modificare il piano velico di conseguenza. Il piano di coperta prevedeva un pozzetto centrale e un volante.
Il Mediterraneo per iniziare
Il varo avverrà alla testa del lago di Ginevra, a Bouveret. Qui l'imbarcazione sarà regolata per le prime prove a vela. Successivamente, la nave è stata caricata su un camion per un altro varo a nord di Lione. Attraverso il Rodano, raggiungerà il Mediterraneo nel 1982.
Poi è arrivato il momento del grande viaggio di famiglia. Per due anni, i genitori e i loro due figli (Olivier, 4 anni, e Vincent, 1 anno) navigheranno nel Mediterraneo, esplorando Sardegna, Italia, Grecia e Turchia. Tornati in Francia, lo yacht verrà utilizzato solo per le vacanze in Corsica e Sardegna.
Un refit di 10 anni
Nel 1999, Walter decise di verificare se la struttura dello scafo fosse ancora solida. Il rischio delle costruzioni in ferrocemento è che il grigliato arrugginisca dietro il cemento e che lo scafo perda la sua rigidità. Il proprietario rimpatriò lo yacht in Svizzera e iniziò un restauro approfondito. Smontò tutti gli arredi, sabbiò gli interni e forò l'intero scafo in numerosi punti. Attraverso ogni foro, poté ispezionare la qualità del grigliato. Fortunatamente, l'imbarcazione si rivelò molto solida e lo scafo era intatto.
Walter decise di apportare alcune modifiche alla barca. Il pozzetto centrale è stato eliminato e sostituito da un pozzetto di poppa con barra. Una tuga "panoramica" darà visibilità dall'interno al nuovo layout. Questo nuovo layout, a differenza di quello vecchio, è realizzato interamente in legno.
Questa ristrutturazione, che inizialmente era prevista per un solo inverno, durerà ora per 10 anni! L'intero layout sarà modificato. Solo la cabina anteriore non è stata toccata.
Una traversata transatlantica per la versione 2 dello yacht
Infine, nel 2009, lo yacht è stato rilanciato a Port-de-Bouc ed è salpato verso nuovi orizzonti. L'anno successivo ha attraversato l'Atlantico e ora vive una vita tranquilla a Martinica.
Ahimè, il tempo avanza e un Walter ormai invecchiato si ritrova costretto a vendere il suo yacht nessuno dei suoi figli ha avuto l'opportunità di sostituirlo. È un colpo al cuore per questo marinaio, che spera di trovare un velista che apprezzi il Marwal quanto lui e si diverta a navigare a bordo come lui.
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