Sébastien Rogues sta per salpare per la Transat Jacques Vabre con una barca appena varata. Gli abbiamo chiesto della sua nuova barca e delle sue ambizioni per questa regata a due mani.
La sua barca è l'ultima della classe Ocean Fifty a essere varata. Come è andato il refit?
La barca è stata varata il 17 agosto. Dal punto di vista tecnico è andato tutto bene. Il cantiere Multiplast ha prodotto le parti essenziali della barca e noi siamo stati responsabili di circa il 30% della costruzione. Abbiamo installato tutti i sistemi di bordo e stiamo rendendo tutto affidabile.
Il vantaggio principale di questa organizzazione è che abbiamo varato una barca che conosciamo perfettamente. La barca è ancora un po' giovane, ma questo non è un ostacolo. il 99% della barca è perfetto, ma le regate oceaniche si basano sui dettagli.
Dopo la classe 40, è il vostro 2 e nuova barca. Qual è la differenza nel modo in cui vengono costruiti un monoscafo di 40 piedi e un multiscafo di 50 piedi?
In realtà ho avuto la fortuna di guidare una barca nuova, in questo caso un Class40 del 2013 con un progetto Manuard. Ma il seguito di questi due progetti è stato radicalmente diverso. La costruzione di un Ocean Fifty si è rivelata più impegnativa. Ero il conduttore di questa avventura e non è stato facile. Fortunatamente non partivamo da zero. Abbiamo utilizzato gli stampi Arkema 4 per le forme dello scafo e della struttura. Ho aggiunto la mia esperienza e la mia visione sugli aspetti ergonomici e sulla protezione dell'equipaggio.
Riuscirà questo nuovo arrivato a mettere in ombra le barche più vecchie della classe Ocean Fifty?
Il nostro regolamento tecnico non rende obsolete le barche più vecchie. La prova è nell'ultima edizione, che ho vinto su un multiscafo varato nel 2009. Le nostre regole di misurazione sono davvero scritte per limitare i costi e mantenere l'intera flotta competitiva. Per esempio, l'unica differenza tra il mio trimarano in configurazione "transatlantica" o "regata costiera" è la cuffia di protezione del pozzetto.
Siamo molto orgogliosi di avere 6 barche nella stessa classe, dove l'atmosfera è davvero eccellente. Tuttavia, il fatto di essere amici dei nostri rivali non significa che faremo loro un favore. Ci presentiamo come outsider in questa edizione della Jacques Vabre, ma se i nostri rivali non ci aprono la porta, noi la buttiamo giù".
Quali sono le differenze tra la vostra vecchia barca e quella nuova?
La differenza principale rispetto al vecchio Primonial è che gli alloggi si trovano sul ponte e non nello scafo centrale. Non si scende più nella "cantina".
In secondo luogo, il Primonial 2 è un trimarano progettato con un profilo molto più aerodinamico rispetto al suo predecessore.
Quanto tempo ci vorrà per questa traversata?
Dovremmo impiegare tra i 14 e i 16 giorni. Siamo stati messi sotto pressione dalle altre classi per la scelta della rotta e ci dirigeremo molto a sud, attraversando due volte i Doldrum.
Lei è il detentore del titolo. Chi è il concorrente più serio nella classe Ocean Fifty?
La classe è davvero equilibrata. Le barche più vecchie sono ancora in gioco e possono fare la differenza se c'è aria. Sono affezionato alla mia vecchia barca, che sarà condotta da Luke Berry e Antoine Joubert. Nelle barche più recenti, Thibaut Vauchel-Camus e Quentin Vlamynck sono, a mio avviso, i migliori "clienti il più serio. I due hanno il maggior numero di miglia tra loro e la barca ha un grande potenziale. Ma tutti avranno una carta da giocare, visto che il livello è così alto. Basta un piccolo problema tecnico o un rallentamento nella parte anteriore della regata per sconvolgere le classifiche. Alla Jacques Vabre tutto si muove molto velocemente e un problema tecnico non perdona
Qual è il prossimo programma di regate del Primonial Sailing Team?
Faremo un grande debriefing su questa Jacques Vabre, che ci fornirà un nuovo supporto tecnico. Poi passeremo al circuito Pro Sailing Tour nella primavera del 2024. E vorremmo partecipare a regate d'altura in equipaggio come la Middle Sea Race.
