Appena arrivato al timone di Actual's Ultim, Anthony Marchand disputerà la sua prima gara importante sotto questi colori. Risponde alle nostre domande.
Lei è diventato skipper del trimarano Actual Ultim 3 nel gennaio 2023, subentrando a Yves le Blevec. Come sono andati i primi mesi al timone?
Il trimarano è stato sottoposto a un importante refit invernale. L'abbiamo rimesso in acqua ad aprile, poi abbiamo navigato una regata dopo l'altra per prepararci alla Transat Jacques Vabre e poi all'Arkea Ultim Challenge-Brest. A maggio abbiamo vinto l'Armen Race Uship, poi mi sono qualificato in solitario per l'Arkea Ultim Challenge-Brest, un viaggio di andata e ritorno tra Trinité sur mer e le Azzorre, che rappresenta 2.700 miglia di navigazione.
Yves è ancora a capo del progetto e ci porta la sua vasta esperienza in materia di progresso e ottimizzazione.
Quali modifiche ha apportato il team alla barca durante il refit invernale?
Queste idee sono state lanciate quando Yves era ancora skipper. In questi progetti, pensiamo sempre alle prospettive di sviluppo. Abbiamo cercato di colmare le lacune lasciate dalla concorrenza.
L'evoluzione più importante è il cambio di foil. L'idea di sviluppare una coppia di foil è stata lanciata poco prima della Route du Rhum. Abbiamo passato un anno a calcolare e strutturare. Abbiamo mantenuto i pozzetti per poter eventualmente rimettere i vecchi foil.
Si tratta comunque di una grande operazione, e non cambiamo i foil in base alle condizioni meteo, come può accadere in Coppa America.
L'attuale Ultim 3 è ora dotato di una coppia di foil più grandi, con maggiore apertura e minore resistenza. L'obiettivo è quello di decollare un po' prima e di avere una maggiore versatilità.
Queste lamine sono state prodotte internamente?
Si tratta di appendici al 100% del Morbihan. Il progetto è di VPLP, JC Design ha eseguito i calcoli e Avel Robotics è responsabile della produzione.
Quali sono gli altri cambiamenti?
Abbiamo anche cambiato il set di vele, il che è una garanzia di affidabilità per le regate future. Siamo sempre alla ricerca di nuove forme e nuovi materiali
Abbiamo anche installato un bordo idraulico. Abbiamo installato un grande martinetto nel braccio, progettato e realizzato internamente. Le sollecitazioni sul cordolo sono enormi, quindi è stato un lavoro impegnativo.
Hai molta esperienza con i multiscafi, che si tratti di ORMA o di Ultim. Ma soprattutto hai fatto molte regate con i Figaro. Come si passa da un monotipo a un Ultim?
Una barca è sempre una barca, è sempre una regata. Io provengo dalla scuola Figaro, quindi vogliamo circondarci di amici regatanti Figaro per realizzare i nostri progetti. Condividiamo una filosofia comune. Per questo motivo parto con Thierry Chabagny, che ha una grande esperienza nelle regate a contatto, e sarà sicuramente il caso di questa traversata, che dovrebbe durare tra i 15 e i 16 giorni.
Nella maggior parte dei casi, circondarsi di un figuro è una garanzia di successo.
Dopo la Jacques Vabre, siete tornati con l'Arkea Ultim Challenge-Brest. La sua barca è una delle poche ad aver completato una circumnavigazione. Si vede come un outsider?
Infatti, la piattaforma è super affidabile. Tuttavia, il livello all'interno della classe è molto alto. Gli altri Ultims hanno rinunciato a tentativi di Jules Verne, quindi in un contesto diverso, che era quello di combattere contro un cronometro. In un Jules Verne ci si arrende molto più facilmente. Nell'Arkea Ultim Challenge-Brest, le soste tecniche saranno autorizzate. L'esercizio è radicalmente diverso.
