A poche settimane dalla partenza dell'Arkea Ultim Challenge, il giro del mondo in solitario a bordo di un trimarano Ultim, Anthony Marchand, skipper di Actual, risponde alle nostre domande sulla preparazione di una simile sfida.
Come viene preparata la barca per l'Arkea Ultim Challenge?
Il trimarano è stato portato a Lorient per essere disalberato e per un controllo completo del longherone e delle sue periferiche. A breve rimonteremo l'albero e riporteremo la barca a La Trinité sur Mer per continuare il check-up, in particolare dell'elettronica e dell'idraulica.
Poi andremo a fare un po' di vela, compresa una sessione di 24 ore. Non sarà una navigazione in solitaria e l'equipaggio di terra sarà a bordo. Il tempo che intercorre tra la Jacques Vabre e l'Arkea è minimo, quindi la maggior parte del lavoro e dell'addestramento è stato fatto in anticipo.
Le appendici hanno sofferto durante la Transat Jacques Vabre e il ritorno?
Alcune appendici dovranno essere rimontate. Il foil di sinistra è stato danneggiato, così come il timone, che ha preso una bella botta. Ma questo non ci ha impedito di navigare.
Programmerà altre sessioni di allenamento in solitaria prima della partenza?
No, l'allenamento in solitario è stato soprattutto prima della Jacques Vabre. Quest'anno, tra le qualificazioni per il Rhum e l'Arkea, ho navigato per 4.500 miglia "in solitario", senza mediatore e senza equipaggio a terra. Era un desiderio condiviso da me e da Yves le Blevec quello di accumulare miglia stando veramente da solo a bordo.
Ho anche partecipato alle prime tre tappe della Ocean Race. Sorprendentemente, queste tappe mi hanno fornito un ottimo allenamento per la navigazione di un Ultim, soprattutto per la comprensione dell'Oceano Meridionale. È piuttosto raro andare a vela in quelle zone, quindi mi ha aiutato a capire le condizioni meteo locali specifiche.
Come avete gestito l'evoluzione della piattaforma?
In due anni abbiamo cambiato i foil, l'impianto idraulico dell'albero e molti altri componenti. Quando si sviluppa una piattaforma così complessa, si perde affidabilità. L'idea è di saper regolare il cursore tra la necessità di sviluppare una macchina da corsa e quella di mantenerla affidabile.
Dal punto di vista fisico, come sono le settimane prima di una gara come questa?
Limitare l'allenamento fisico, mantenendo uno stile di vita sano. Non ha senso andare in palestra o fare troppi esercizi. È troppo tardi e bisogna evitare di farsi male stupidamente.
Mi prenderò anche qualche giorno di "riposo", lontano dall'acqua. Ho bisogno di staccare un po' per mantenere il desiderio di andare in barca a vela. È importante prendersi una pausa.
Come viene preparata la logistica in caso di problemi o scali tecnici?
Ci poniamo le domande fondamentali: dove ci fermiamo in caso di problemi gravi? Il Brasile è ancora il luogo ideale per fermarsi, poiché si tratta di una deviazione breve. I pit stop a Città del Capo o in Nuova Zelanda sono più problematici, perché allungano di molto il percorso.
Ma ho ancora intenzione di fare le valigie per effettuare alcune riparazioni importanti. L'idea è di non fermarsi!
