Dopo una prima scoperta della barca e la sua pulizia è ora di iniziare a lavorare sullo scafo di Kirikou, il mio nuovo Figaro 5.
I molteplici strati di vernice che si sono accumulati rendono impossibile conoscere il reale stato del legno. Il legno è stato laminato, cioè ricoperto da uno strato di tessuto di vetro impregnato di colla poliuretanica, come si faceva all'epoca. Questo tipo di strato superficiale è efficace contro i graffi, ma tende a intrappolare l'umidità e può nascondere molti difetti. È il momento di andare a fondo e per questo bisogna carteggiare!
Una lunga spellatura dello scafo
Poi iniziano le (lunghissime) ore di spogliarello, tanto estenuanti quanto rumorose e sporche. Giorni e giorni, con le braccia tese sulla levigatrice e cullati dal dolce suono dell'aspirapolvere che cerca di evitare di spolverare l'ambiente... Lo scafo è stato ovviamente mantenuto con prodotti di qualità e la superficie della vernice è dura come la pietra. Fortunatamente, si scopre che sotto, lo stato dello scafo è abbastanza sano. Lo strato di roving aderisce al compensato senza bolle o tracce di distacco. A parte qualche piccolo segno di laminazione nelle zone d'impatto, non dovrò tornarci troppo sopra.
Levigatura a ponte : Fino a che punto si può arrivare?
Lo stesso non si può dire per il ponte e il pozzetto, da cui ho finalmente rimosso tutto il fondo. Le costole e i pavimenti non hanno fori di drenaggio, che permettono all'acqua di scorrere da una maglia all'altra. L'acqua ristagna nei posti inaccessibili e io approfitto del fatto che tutto è aperto per pulire tutta la barca prima di fare dei fori nelle costole che impediranno il ritorno del problema. Anche il ponte di comando, il gradino di fronte alla scaletta, è marcio, così come la coperta intorno al cofano. Uso una sega oscillante per rimuovere le parti danneggiate: è uno strumento magico, che scopro in questa occasione e che mi permette di non rimuovere troppo materiale. Rimuovo anche l'antiestetica trave che rinforza lo specchio di poppa e ne approfitto per rimodellarlo secondo una curva più moderna. Per curiosità, peso ciò che rimuovo. In totale, la barca sarà alleggerita di una buona cinquantina di chili, il che non nuocerà alle prestazioni sotto vela, né al traino su strada!
Legno nuovo e leggero!
Poiché il sito è a più di 3 ore da casa mia, posso lavorarci solo a puntate. Questo dà al legno il tempo di asciugarsi tra le diverse fasi della ricostruzione. Inizio riverniciando i fondi che non saranno accessibili in seguito e comincio a montare nuovi pezzi di compensato per sostituire le parti danneggiate. La coperta del ponte è ricostruita, il pavimento del pozzetto pure, mentre lo specchio di poppa è interamente rivestito per ritrovare la sua solidità. L'incollaggio è stato fatto con l'epossidica, una resina perfettamente impermeabile ma costosa e delicata da usare: il dosaggio deve essere molto preciso e bisogna evitare a tutti i costi le sbavature, perché il prodotto diventa duro una volta catalizzato. Tutte le parti del vecchio laminato che hanno un'adesione dubbia sono rifatte, anche con epoxy. Infine, gli angoli concavi della cabina di pilotaggio sono rinforzati e arrotondati con giunti allungati.
Protezione epossidica della superficie
Il tutto viene poi rivestito e levigato, poi nuovamente rivestito e levigato di nuovo... La cura presa in questa fase è cruciale per la qualità del risultato finale! Con le sue molteplici riparazioni e l'opacità della superficie scrostata, la barca sembra un vero patchwork ed è molto difficile vedere dove stiamo lavorando. Applico quindi un primo trattamento epossidico con un rullo, che ha il triplo vantaggio di proteggere il legno, facilitare la visione delle parti da rivestire e soprattutto offrire una visione motivante dell'avanzamento del lavoro.
Allo stesso tempo, e quando i miei obblighi mi tengono lontano dal cantiere, approfitto del mio tempo libero per lavorare sulle parti trasportabili e su tutti quegli accessori senza i quali una barca non sarebbe quello che è. Costruisco una nuova copertura per la passerella, più leggera e di forma migliore dell'originale, e sostituisco la porta della passerella in alluminio con una nuova in plexiglas che porterà un po' di luce nella cabina. Il timone e la barra sono riprofilati e tutta la carpenteria amovibile è levigata e dipinta o verniciata.
