Le cavità sono intonacate, le ammaccature levigate! La mano di finitura si applica con una spatola il più lunga possibile per rispettare le superfici piane di uno scafo di compensato. La levigatura è fatta con un lungo distanziatore flessibile che permette di evitare lo scavo. Ho poi pazientemente rimodellato le linee di chine in modo che "corrano". Questo lavoro di sagomatura è cruciale perché la vernice evidenzierà solo la minima imperfezione. Durante questa fase applicherò altre due mani di primer epossidico.
Allo stesso tempo, spoglio la tavola centrale in ghisa e il serbatoio della zavorra, che vengono trattati con un trattamento antiruggine, un rivestimento e poi generose mani dello stesso primer epossidico.
Una ristrutturazione della barca di famiglia
Finalmente arriva il giorno della pittura. Il cantiere è dotato di una cabina che accetta barche fino a 15 m. Mio figlio, che è la sua specialità, è orgoglioso di applicare una delle lacche scintillanti per le quali ha un segreto e che di solito riserva alle barche prestigiose.
La barca è sospesa per le catene e riceve un ultimo primer epossidico e poi una semplice lacca trasparente che darà profondità al giallo scelto per il fasciame. Lo scafo è dipinto di bianco. Non ho intenzione di usare l'antivegetativa, che è inutile su una barca che non dovrebbe rimanere a galla per più di una settimana alla volta. Le mani sono applicate una dopo l'altra e misuro la differenza tra un'applicazione professionale con una pistola a spruzzo e un'altra con un rullo di vernice, anche se era un'applicazione attenta. Essendo un membro della famiglia, traggo vantaggio dal know-how del cantiere, ma anche dai prodotti "racing", soprattutto della gamma Nautix.
Piegato in 4 per dipingere la cabina...
Lo scafo è di un bel giallo dorato. Il ponte bianco sporco è ricoperto da un rivestimento antisdrucciolo, anch'esso spruzzato. I curiosi e gli altri visitatori del cantiere, la maggior parte dei quali sono corridori puri, cominciano ad interessarsi con meno condiscendenza a questo piccolo scafo giallo... Bisogna dire che diverse barche recenti hanno ripreso questo tipo di linee spigolose, dando a questa vecchia barca un tocco moderno. Approfittando del tempo di indurimento della vernice, mi piego per dipingere l'interno della cabina, che è decisamente stretta per contenere il pittore, il barattolo di vernice e il pennello!
Revisione del rimorchio
Mentre la barca è in volo, ne approfitto per controllare il rimorchio. Ha la stessa età della barca, ma in buona forma. Su raccomandazione del personale del cantiere, l'ho protetto durante il lavoro, in modo che non si sporchi troppo. I parabordi in poliestere sono riparati e ridipinti nello stesso colore dello scafo. Le ruote vengono sostituite con altre usate più recenti e i cuscinetti vengono ingrassati. Gli assi dei rulli vengono rimossi e ingrassati e i diaboli di gomma che ne hanno bisogno vengono sostituiti con quelli nuovi. Il verricello viene revisionato e il suo cavo sostituito da una cinghia. Solo i freni, decisamente grippati, sono inutilizzabili. Lo sono ancora, ma sono sulla mia lista di cose da fare...
Di seconda mano, ma con accessori moderni!
Il lavoro piacevole può finalmente iniziare, quello che consiste nell'attrezzare, equipaggiare e rendere operativa questa barca. I listoni verniciati sono di nuovo al loro posto e sottolineano la linea, poi è il turno della tavola del pugnale di tornare al suo pozzo. La difficoltà sta nel far scivolare questo pezzo di ghisa di 80 chili nell'albero, poi spostarlo millimetro per millimetro in modo che il suo asse entri nel foro alla cieca. Il cofano apribile, il balcone e gli arredi del ponte vennero gradualmente a vestire la barca. L'attrezzatura è cambiata molto in 43 anni: corde, carrucole e altre tacche non sono più aggiornate e le sostituisco con tutti i rimorsi in meno, poiché il cantiere ha pezzi di seconda mano che mi vende al prezzo "familiare". Ne approfitto per riportare tutte le manovre nella cabina di pilotaggio e sostituirle tutte con delle nuove in tessuti moderni. La barca è masticata e mi godo la vera comodità di fare tutto questo lavoro sul sito di un cantiere ben attrezzato dove le attrezzature e le competenze sono disponibili senza alcun viaggio o perdita di tempo o energia.
