Una prima volta per l'estero
La Transat Jacques Vabre si svolge lo stesso giorno, con una partenza dal Bassin Vauban a Le Havre per una traversata atlantica verso una città produttrice di caffè. Perché il DNA della gara è quello di ripercorrere la Route du Café dal principale porto francese del caffè.
Dopo la Colombia, il Costa Rica e il Brasile, la Martinica sarà la città ospitante di questo 15 e edizione. Dal 1 800, il paese è diventato la piattaforma di produzione di caffè per l'America Latina, dopo l'importazione di piani di caffè dal Palazzo di Versailles nel 17 e secolo. È la prima volta che il dipartimento d'oltremare ospiterà l'arrivo della gara, ed è un onore per la Martinica, una mecca dello yachting, il cui yawl martinicano è un patrimonio mondiale dell'UNESCO.
La partenza sarà data domenica 7 novembre 2021 - nel mezzo delle vacanze scolastiche per raccogliere il massimo numero di visitatori - e il villaggio aprirà le sue porte il 29 ottobre per una settimana di festeggiamenti per incontrare marinai e barche.
Il traguardo, situato nella baia di Fort-de-France, permetterà agli spettatori di vedere le barche arrivare a tutta velocità direttamente da terra.
Tre corsi diversi per 4 classi di barche
L'altra novità di questa 15a edizione della Transat Jacques Vabre è la creazione di 3 percorsi diversi. Ricordate che ci sono 4 diverse classi di barche che partecipano alla Transat: Class40, IMOCA, Multi50 e Ultimate, e tutte hanno diverse velocità.
Così, con l'idea che tutti passassero lo stesso tempo in mare e che gli arrivi potessero essere raggruppati (in una settimana circa), il direttore di gara, Francis Le Goff, ha lavorato in collaborazione con gli skipper e le classi - ma anche con l'organizzazione della gara - per creare i suoi nuovi percorsi.
Un inizio simile per tutti
Da Le Havre, gli skipper si dirigeranno verso nord-est per lanciare una prima boa a babordo davanti alle scogliere di Étretat. Dovranno poi affrontare la prima notte in mare, e in particolare il traffico nella Manica, che può essere insidioso con condizioni di vento che possono anche essere insidiose.
I marinai proseguiranno poi verso il Golfo di Biscaglia, dove le condizioni possono talvolta essere difficili a novembre. Poi si dirigeranno verso gli alisei di nord-est, con un passaggio attraverso i Doldrums e l'Equatore.
Se questo tronco è comune a tutte le classi, è il resto del corso che cambia.
Classe40 : 4 500 miglia
Dovranno fare il giro dell'isola di Sal a Capo Verde e poi dirigersi verso la punta meridionale della Martinica e lungo il Diamond Rock prima di arrivare nella baia di Fort-de-France.
Il Class40 è in pieno svolgimento ed è stato un partner della gara per anni. Così, sono attese tra le 30 e le 40 barche.
IMOCA/Multi 50: 5 700 miglia
Queste due classi navigheranno lungo la costa brasiliana, aggirando l'arcipelago di Fernando de Noronha, prima di partire verso la Martinica, costringendo i velisti a una lunga virata sottovento su una rotta nord-occidentale che dovrebbe lasciare spazio a diverse strategie.
Sono previste da 15 a 20 barche IMOCA e da 6 a 8 Multi50, con tempi di viaggio stimati di 14/15 giorni per le prime e 13/14 giorni per le seconde.
Ultimo: 7 500 miglia
Questi grandi trimarani volanti avranno il percorso più lungo e difficile, poiché sono anche i più veloci della flotta. Navigheranno fino al lato di Rio, verso Trinidad e lungo la costa brasiliana lungo Recife. Questo girone di ritorno sarà più impegnativo che in passato, dato che potrebbero ritrovarsi ancora una volta in panne. Dovranno anche combattere contro le forti correnti molto vicine a Recife.
