Un primo catamarano tutto elettrico
Il marchio è nato nel 2010, sotto il nome di Solarwave, dalla volontà dei loro co-fondatori, Heike e Michael Köhler, di utilizzare energia pulita e silenziosa per la propulsione e l'abitabilità di un catamarano da crociera a lunga distanza. Dopo 23 anni di navigazione e quattro anni di ricerca, hanno scelto il multiscafo per la sua bassa resistenza all'avanzamento e la superficie disponibile. Poi costruiscono un primo catamarano di 46 piedi dotato di motori elettrici, un pacco batterie XXL, un tetto coperto di pannelli solari e partono per un test quinquennale nel Mar Nero e nel Mediterraneo. Oltre 2.500 ore di motorizzazione elettrica durante 140 settimane con ospiti e giornalisti hanno permesso di raggiungere ciò che tutti ritenevano impossibile: la completa autonomia, giorno e notte, senza emissioni di CO², anche in condizioni di nuvolosità, e in un'imbarcazione che fornisce un livello di prestazioni marittime e domestiche identico a quello di un varo dotato di un motore atmosferico e di un generatore. Il generatore installato ha funzionato per sole 50 ore durante i cinque anni di test, il che la dice lunga sulla rilevanza di questi studi e sulle prestazioni ottenute.
Autonomia, comfort e potenza
Dopo una prima imbarcazione di 64 piedi, il marchio, ribattezzato Silent-Yachts, lancia nel 2017 una barca di 55 piedi con due motori da 30 kW e 30 pannelli solari. Poiché il 64' ha una velocità massima di 8-9 nodi, la società decide di lanciare nel 2019 la versione E-power+ con due motori da 250 kW, 210KWh di batterie al litio Victron e un generatore da 100 kW basato su una Volvo D3. La generazione solare raggiunge i 10,8 kWpic. Oltre alla propulsione, la gestione dell'energia a bordo comprende il funzionamento degli apparecchi elettrici a 12 e 220 volt (senza privarsi della propulsione), l'aria condizionata reversibile, la produzione di acqua dolce e tutti gli altri utensili, compresa la ricarica del motore del gommone, anch'esso elettrico.
L'importanza dello spostamento
Mentre i tentativi di propulsione senza emissione di CO² si traducono in barche molto leggere, con una finitura ultra sobria e un'attrezzatura spartana, in questo caso non è così e lo si sente subito quando si sale a bordo. Poiché la quotazione del peso è essenziale per non consumare troppi kW/h, lo scafo e le sovrastrutture sono interamente in composito vetro/schiuma con rinforzi in carbonio, le paratie sono realizzate in sandwich alveolare e tutti i mobili sono in compensato. Di conseguenza, il bilancio è solo di circa 20 tonnellate leggere, dove i monoscafi a motore delle stesse dimensioni sarebbero almeno 35. Tuttavia, l'impressione di una tranquillità morbida, serena e rassicurante è ben percepita, poiché è stato applicato un serio isolamento acustico e termico per arginare i due principali difetti generati dal carbonio.
