Un giocoso ponte a filo pavimento
Prima di tutto, va notato che il piano di coperta è adattato a diversi usi. Sia che si tratti di un equipaggio per la regata o di una coppia per la crociera, c'è un posto per tutti. Lo spazio dedicato alle manovre a poppa del pozzetto è ampio e permette al timoniere di intervenire anche se naviga da solo. Tutto si riduce ai quattro argani elettrici, il che rende le manovre molto semplici. In questo spirito, la possibilità di installare un fiocco autosterzante è un altro punto a favore. La zona pigra davanti alla cabina di pilotaggio non è ostacolata dalle estremità. Un tavolo e un baldacchino che si ritrae sotto un cappuccio rendono questa zona molto conviviale e ben protetta.
Una versione muscolosa
Una confidenza ci dice che l'albero in carbonio a tre stadi con tre stadi a crocette è alto 28 m su questa versione, il che significa poco più di 24 m di guida della randa. Ne comprenderemo presto i vantaggi. Con una leggera brezza, la barca si incunea sul suo mento a tutto gas e poi accelera. Un piccolo tocco della punta del dito sulla barra e si è sopravento. I talloni dello scafo e la barca accelerano di nuovo. Salendo così in una scala, raggiungiamo più di 8 nodi a 20° al vento apparente e controlliamo la barca con la punta delle dita. È già molto impressionante, ma quando ci rendiamo conto che il codice zero viene arrotolato di 10 cm davanti allo strallo di genoa, interrompendo le prese d'aria, diventa un bluff. La barca tallona bene, ma con i timoni molto inclinati il controllo rimane molto fine e senza sforzo. Bisogna solo prestare attenzione a questa escrescenza quando si manovra in porto ed evitare di radere i pendoli. Le curve sono una dopo l'altra e la discesa sotto il codice 0 ci fa raggiungere i 10 nodi ad una velocità leggermente stretta e riempie il nostro ego.
Una motorizzazione molto discreta
Dopo alcuni spigoli altamente emotivi, è purtroppo giunto il momento di tornare in porto. Il motore della nostra barca è un Volvo penta D4 da 110 CV, che corrisponde all'opzione forte in quanto lo standard è di 75 CV. Ma anche qui ci aspetta una sorpresa, o meglio la quasi assenza di rumore. L'isolamento acustico del vano motore è particolarmente efficace. Diversi strati di isolamento e griglie forate e verniciate per una finitura impeccabile fanno una bella differenza acustica. Niente più paura di fare lunghi viaggi al motore con il vento, questo è un innegabile plus che da tempo ci si aspettava su yacht di lusso di questa categoria.
