Eric Tabarly non era solo un grande marinaio, ma anche un visionario. Quando progettò Pen Duick III nel 1966, una goletta di 17,45 m, aveva in mente un doppio programma: prendere parte al Transat solo nel 1968 navigando da Plymouth a Newport, ma anche navigando con un equipaggio al RORC (Royal Ocean Racing Race) inglese e quindi progettando una barca che soddisfacesse gli standard inglesi. Il RORC è un club nautico britannico fondato nel 1925 e il principale organizzatore di regate d'altura nel Regno Unito, tra cui la famosa regata Fasnet e l'Admiral's Cup
A differenza di Pen Duick II in compensato, Pen Duick III sarà realizzato in duralinox, una lega di alluminio utilizzata molto poco nelle regate di crociera, ma che permette di guadagnare in leggerezza garantendo la solidità dello scafo. Tuttavia, nel solitario, la leggerezza è un alleato importante. L'impianto di goletta (generalmente costituito da alberi, ma fino a 7) composto da un albero di prua e un albero di prua permette inoltre di dividere la vela, facilitando così le manovre per una sola manovra. E' l'unica barca di tutta la flotta del 1967 ad avere la configurazione di una goletta con due alberi di uguale altezza. L'abitacolo sarà corto e stretto, mentre lo scafo a doppia macchina, progettato da Éric Tabarly, è una piccola rivoluzione. E 'stata una delle prime barche oceaniche a scivolare sottovento in una forte brezza.
Con le sue due sentine, una ad angolo acuto e l'altra arrotondata, la prua con guibre per evitare l'aggiunta di un bompresso, come spiega il suo progettista, e la zavorra costituita da una spessa vela in alluminio spessa 8 cm allungata da un trimmer e da un bulbo a forma di siluro, questo scafo è innovativo. Il progetto sarà testato anche nel bacino dello scafo ENSM di Nantes, così come la zavorra, i cui sei modelli di profilo sono stati testati nel bacino.
Esteticamente, Pen Duick III cattura lo sguardo con il suo imponente beam master di 4,21 m, il suo scafo a tulipano nella parte anteriore e le sue estremità sottili, caratterizzate da un piccolo pozzetto di poppa. La sua goletta è stata aggiornata dal marinaio, anche se abbandonata da molto tempo, ma soprattutto il suo vantaggio sarà la sua vela di prora, la cui superficie non è presa in considerazione dal RORC, l'istituzione incaricata di stabilire un sistema di calcolo per allocare gli svantaggi in modo che diverse barche possano regatare insieme. La barca a vela ha uno scafo nero e due vele a taglio. Una piccola (36 m2), completamente steccata, è montata sulla trave (una successione di movimenti che avvicinano la vela all'asse del vento), mentre la seconda, non steccata, ma inviata grazie al braccio (doppio braccio), ha una trave libera e molto grande (93,60 m2). Questa attrezzatura evolutiva le permette di utilizzare la grande vela di prua con bordo libero per la trave e il vento di coda e la piccola vela di prua a stecca per il vento di bolina.
Costruito presso gli Ateliers et Chantiers de La Perrière a Lorient, lo yacht è stato lanciato il 3 giugno 1967. Ma alla fine, il grande velista non userà mai Pen Duick III per regatare da solo nel Transat, preferendo Pen Duick IV, il primo grande multiscafo oceanico.
