Costruire il multiscafo per il Trofeo Jules Verne
Dopo un'estate 2015 da record sotto il nome di Lending Club 2, Francis Joyon ha recuperato il suo trimarano Idec Sport. Dopo l'arrivo a Vannes all'inizio di settembre 2015, l'imbarcazione è entrata in cantiere presso Multiplast. Anche se il passaggio di consegne ufficiale è avvenuto il 15 settembre, Ryan Breymaier (lo skipper di Lending Club 2) e Francis Joyon hanno avuto un po' di vantaggio.
Una volta arrivati a Vannes, le attrezzature e le vele sono state smontate e i biglietti del Lending Club sono stati rimossi. I piccoli interventi successivi all'utilizzo dell'imbarcazione per la campagna di registrazione sono stati curati da Lending Club. Francis Joyon, da parte sua, ha individuato i miglioramenti da apportare in vista del Trofeo Jules Verne. "Il trimarano è stato riconfigurato per il giro del mondo e per i mari ostili del profondo Sud.
Sono stati installati sistemi di protezione per il timoniere e per il membro dell'equipaggio che si trova ai winch a controllare le scotte. "Penso che questi pali siano troppo esposti per i mari del profondo Sud, dove il clima è molto umido. Devono essere meglio protetti per gli orologi in quei mari, con strutture a cui aggrapparsi per non essere spazzati via dalle onde spiega Francis Joyon.
Credito: JM Liot/DPPI/IDEC
Furono installati un dissalatore e un sistema per l'asciugatura di stivali e cerate, in modo da poter trasportare meno equipaggiamento e risparmiare peso. Il piccolo albero è stato adattato e sono state installate due nuove vele.
Dopo tre settimane di refit express presso Multiplast (è in questo stesso cantiere che è stato costruito il trimarano Groupama 3), Idec-Sport âeuros tutto vestito di rosso - è stato varato il 2 ottobre 2015. Vestita con i colori di Idec Sport, l'imbarcazione è stata sottoposta a un importante refit, dopo aver accumulato 25.000 miglia sotto il nome di Lending Club 2.
Oltre ai lavori sopra citati, sono stati apportati miglioramenti come l'albero dell'elica rimovibile e una vera e propria stazione di navigazione interna. Dopo l'installazione del centro tavola e dei timoni, la barca si è recata a Lorient per l'alberatura.
Una parola dell'architetto
"Spindrift 2 e IDEC SPORT entreranno entrambi in stand-by per il Trofeo Jules Verne il prossimo autunno. La battaglia tra i due equipaggi sarà emozionante da vedere. Da un lato, ci sarà un'imbarcazione sovralimentata e dall'altro un "motorino" guidato da un equipaggio ridotto. L'ipotesi di una vittoria di IDEC SPORT è possibile. Leggera e maneggevole con il suo piccolo armo, questa barca si trova a suo agio nelle zone di transizione. Sarà in grado di sfruttare al meglio la discesa e la risalita dell'Atlantico. IDEC SPORT, invece, sarà handicappato al di sotto dei 10 nodi, ma si tratta di condizioni marginali alla portata di un Trofeo Jules Verne. Nell'Oceano del Sud, se le due barche incontrano le stesse condizioni, le differenze saranno minime. IDEC SPORT è un'imbarcazione sicura sulla quale possiamo sparare in tutta tranquillità. Detto questo, Spindrift 2 è stato ottimizzato molto bene e sarà quindi un concorrente formidabile.
Credito: JM Liot / DPPI / IDEC Sport
Sulla carta, sarà più veloce rispetto a quando aveva i colori di Banque Populaire V. Battere i 45 giorni di BP V è possibile per IDEC SPORT e Spindrift 2. L'asticella è alta, a un livello in cui il tempo sta diventando preponderante. Alla partenza di un Trofeo Jules Verne, abbiamo una visione abbastanza chiara della situazione meteorologica fino a quando non superiamo il Capo di Buona Speranza ed entriamo nell'Oceano Meridionale. Dopodiché, è tutto sconosciuto. Il record viene spesso deciso durante la risalita dell'Atlantico, quindi c'è una certa dose di fortuna spiega Xavier Guilbaud, architetto di VPLP.
Il trimarano Idec Sport in 10 punti essenziali
1 euro Le vele il trimarano ha cinque vele: la randa, un gennaker per la navigazione sottovento e tre vele piatte di dimensioni diverse a prua chiamate J1, J2 e J3. Le vele di prua sono montate su avvolgitori, cioè un rullo che permette di arrotolarle intorno ai loro stralli. Si tratta di una saggia precauzione in caso di equipaggio ridotto, in quanto è più facile che con vele su drizze che dovrebbero essere abbassate e/o alzate a ogni cambio.
2 âeuro Le lamine su ogni galleggiante laterale, a babordo e a tribordo, c'è una lamina o "ala d'acqua" Questa superficie profilata, la cui profondità di immersione può essere regolata, fornisce una portanza dinamica. In breve, consente di sollevare la barca da terra a determinate velocità Questa è la grande rivoluzione delle barche a vela degli ultimi anni. Il guadagno in termini di prestazioni è enorme rispetto a una barca priva di queste appendici portanti.
3 euro La deriva centrale i multiscafi non hanno la chiglia. Per evitare di "sbandare" sull'acqua e di avanzare come un granchio, IDEC SPORT - come tutti i grandi multiscafi - è dotato di un lungo daggerboard centrale che assicura quello che gli architetti chiamano piano anti-deriva.
4 âeuro L'albero iDEC SPORT è configurato con il suo "piccolo" mâtâeuros¦ che è ancora il suo 33,50 metri di altezza. Il grande era più alto di 6 metri, ma era necessario terzarolare (ridurre la randa) non appena il vento raggiungeva i 20 nodi. Secondo Francis Joyon, ciò comportava tre vantaggi: prestazioni uguali o addirittura migliori, randa alta, minor rischio di rottura e, soprattutto, due tonnellate risparmiate rispetto alla barca grande.
5 âeuro Le colonne dell'argano sono noti anche come "macinacaffè" e consentono di aumentare lo sforzo (diverse velocità) e quindi di far girare più facilmente i verricelli che servono per regolare o allentare le drizze e le scotte. Inoltre, possono essere utilizzati da due membri dell'equipaggio, faccia a faccia, per unire gli sforzi. Il sistema può naturalmente essere disinserito. C'è una colonna su ogni lato della barca.
Credito: Mer & Media / JB Epron / IDEC
6 âeuro I verricelli per le aree di manovra di babordo e tribordo su ogni lato della calotta del tetto si trovano due enormi argani. Sono per lo più azionati dai cosiddetti "macinacaffè" a causa delle enormi forze esercitate su di essi (spesso diverse tonnellate di trazione). Proprio davanti a loro si trovano i pianoforti, o corde, che servono per tutto: issare o ammainare le vele, terzarolare, alzare, abbassare o regolare le appendici, ecc... Si noti che questi quattro grandi argani possono anche essere azionati da una semplice manovella per i rari casi in cui la tensione è minore. Al centro del pozzetto si trova un quinto verricello.
7 âeuro La copertura del tetto protegge il marinaio dagli spruzzi, permette all'uomo in attesa di riposare e impedisce all'acqua di scendere all'interno dello scafo centrale della barca, dove si trovano gli alloggi minimalisti del maxi trimarano IDEC SPORT.
8 âeuro Timoni queste tre appendici, controllate dalle ruote sterzanti, sono le "palette" che permettono di governare IDEC SPORT. Ce n'è uno grande centrale, ma anche uno su ogni galleggiante laterale. In questo modo si evita lo stallo della barca quando inizia a sollevarsi sui foil e si ottiene una maggiore efficienza quando un galleggiante è a diretto contatto con l'acqua.
9 âeuro Timone di dritta sui precedenti trimarani IDEC c'era un solo volante al centro. Su questa più grande, ce n'è una per ogni lato. Sul lato destro dell'imbarcazione, il timone di dritta è il "volante" utilizzato per governare il trimarano quando si naviga a dritta, cioè quando il vento proviene dal lato destro dell'imbarcazione.
10 âeuro La barra laterale il timone è quello utilizzato per governare il trimarano quando si naviga sul lato sinistro della barca. Vale a dire, quando il vento proviene dalla sinistra della barca. Il timoniere è quindi rivolto verso la vela.
Vittoria al Trofeo Jules Verne
Il 16 dicembre 2016, Francis Joyon è partito per il Trofeo Jules Verne con un equipaggio di 5 marinai: Clément Surtel, Gwénolé Gahinet , Bernard Stamm , Sébastien Audigane e Alex Pella . Più lenti all'inizio, hanno recuperato miglia lungo il percorso, superando alcuni dei principali promontori con diversi giorni di anticipo. L'ultima circumnavigazione del globo in equipaggio ridotto risale al record di Bruno Peyron nel 1993. Giovedì 26 gennaio 2017 alle ore 8.49 dopo 40 giorni, 23 ore, 30 minuti e 30 secondi, Francis Joyon e tutta la sua squadra si aggiudicano questa bella vittoria . Sebbene sia stato tentato più volte da altri equipaggi dal 2017, questo record appartiene ancora a lui.
Vittoria nella Route du Rhum
Nasce una leggenda... Se François Gabart su Macif è uno dei grandi favoriti di questa Route du Rhum 2018, è Francis Joyon a farsi notare. I due velisti sono stati testa a testa per tutta la traversata atlantica, con François Gabart in testa al traguardo. Ma è stato un arrivo mozzafiato di 6 ore intorno alla Guadalupa a rimescolare le carte in tavola. Francis Joyon vince l'undicesima edizione della Route du Rhum con un tempo di gara di 7 giorni 14 ore 21 minuti e 47 secondi per completare il percorso di 3542 miglia alla velocità velocità media di 19,42 nodi. Ha inoltre stabilito un nuovo tempo di riferimento, migliorando il tempo di gara dell'edizione 2014 (vinta da Loïck Peyron ) di 46 minuti e 45 secondi. All'età di 62 anni, finalmente entra nella storia con la sua settima partecipazione alla gara.
Un distacco incredibile, il più piccolo nella storia della corsa dopo i 98 secondi della prima edizione, che fa entrare nella leggenda questo 40° anniversario della corsa! Un remake del duello Birch/Malinovski del 1978âeuros!
Gli altri record...
Dopo la Route du Rhum, Francis Joyon continua a battere record, tra cui una campagna in Asia nel 2019 . Guarda a questa edizione della Route du Rhum 2022, perché ama l'avventura e forse il tempo gli riserverà una bella sorpresa...
