Charly si è goduto una crociera di 3 mesi con sua moglie. E l'hanno adorata! Tanto che si sono messi alla ricerca di una barca a vela su cui vivere. Dopo alcune ricerche su Internet, la coppia si è decisa per un modello: il Maramu di Amel. La Super Maramu piaceva di più, ma non era alla loro portata.
Una visita per mettersi alla prova
Tuttavia, quando Charly si è imbattuto in un annuncio per un Camper Nicholson 48, che assomiglia al Maramu con il suo pozzetto centrale e la timoneria protetta, ha deciso di fissare un appuntamento per vederlo. Il suo obiettivo non era quello di comprarlo, ma piuttosto di approfittare dell'occasione per farsi un'idea della negoziazione di uno yacht. Era la sua prima visita a un'imbarcazione di seconda mano, e sarebbe stata l'ultima!
Completo, ma nel suo succo
Infatti, la barca a vela che ha scoperto in secca a Sète ha catturato la sua attenzione. È un modello del 1972, il numero 6 di una serie di 46, ma non nasconde la sua età. La coperta in teak è completamente usurata e le numerose perdite all'interno della cabina hanno attaccato la vernice. Ci sono però alcuni punti positivi: il motore Perkins 4.236 sembra in buono stato, è stato applicato un trattamento antiosmosi, è presente un dissalatore e la barca è stata sottoposta a un refit elettrico meno di 10 anni fa. Inizia la trattativa.
Un'offerta bassa
Lo yacht è stato pubblicizzato dal broker a 75.000 euro. Il broker riferisce a Charly che un'offerta di 45.000 euro era stata precedentemente rifiutata dal proprietario, che aveva acquistato l'imbarcazione nel 2013 con l'intenzione di rimpatriarla alla Riunione, ma che alla fine non l'ha mai navigata. Di fronte al cantiere, Charly non si tira indietro. Dopo aver preventivato un refit, ha fatto un'offerta di 25.000 euro. E ha accettato!
Grasso di gomito in anticipo
Sentiva di aver fatto un buon affare, anche se era consapevole che ci sarebbe voluto molto olio di gomito per restaurare la barca. Iniziò spostando la barca, sempre nello stesso cantiere, per posizionarla su una platea di cemento. Costruì anche una vera e propria scala di legno per raggiungere in sicurezza la poppa. Consapevole che il lavoro avrebbe richiesto diversi mesi.
Modifiche agli interni
Con l'avvicinarsi dell'inverno, non ha intrapreso alcun lavoro esterno e si è concentrato sulla ristrutturazione della cabina. Rivernicerà alcune paratie, la cui vernice è stata attaccata, e aggiungerà un po' di luminosità con paratie bianche nelle cabine. La cabina di prua è stata completamente smontata per consentire l'installazione di un'elica di prua a tunnel. Infine, la disposizione della cabina di poppa è stata rivista per ingrandire il letto e creare un vero letto matrimoniale. Per l'occasione è stato leggermente rialzato, creando ulteriore spazio di stivaggio. Inoltre, per facilitare la vita a bordo, la cuccetta di navigazione nel passaggio che conduce alla cabina di poppa è stata trasformata in un grande armadio.
Niente più ponti in teak
Ma il grosso del lavoro sarà fatto sul ponte. Con uno scalpello, Charly rimuove tutte le doghe di teak una per una. Un lavoro mastodontico! Poi carteggia l'intera coperta per riportarla a una superficie più o meno uniforme. Con l'aiuto di MAP Yachting di La Ciotat, utilizzerà i prodotti Sicomin per l'intera ristrutturazione. Charly ammette che questo supporto nel consigliare, scegliere e spiegare i prodotti è stato fondamentale per il successo del progetto. La coperta è stata rivestita, levigata e poi verniciata prima di ricevere un rivestimento antiscivolo. Il teak è sparito, sostituito da una bella coperta bianca e beige.
Lo stesso vale per lo scafo, che sarà carteggiato e rifinito con vernice Sicomin. Il risultato è stupefacente, anche se Charly dice di vedere alcune imperfezioni. I visitatori vedranno solo un bel ketch ristrutturato.
Plesso curvo
La difficoltà principale è stata quella di rinnovare il plexiglass della tuga. Questi sono curvi. Dopo aver preso una dima, Charly ha montato il primo a freddo, contento che tutto andasse bene, piegandolo gradualmente. Ma la mattina dopo il plexiglass era rotto in due! Così ha ricominciato, questa volta riscaldando il materiale. E questa volta ha funzionato!
Un tuttofare esperto
Charly non è un professionista, ma è un coscienzioso appassionato di bricolage. Non esita a fare ricerche su Internet per trovare soluzioni. Ha impiegato un anno intero per rimettere a nuovo lo yacht, lavorando tra le 6 e le 8 ore al giorno. Il lavoro gli è costato circa 30.000 euro di materiali. Per gli attrezzi, in particolare il compressore, si è attrezzato per rivenderli alla fine del progetto.
Felici di navigare
Dopo un anno di lavori di ristrutturazione, lo yacht è tornato in acqua. Charly ammette che non è un fulmine, con un peso di 18 tonnellate, ma è facile da gestire e, soprattutto, molto confortevole. Tuttavia, al di sotto dei 10 nodi di vento, gli 80 cavalli del Perkins vengono spesso utilizzati. Ma oggi il viaggio previsto è a portata di prua della nuova Tookana.
