Sono Nicolas Granovsky, navigo da sempre, prima sulle barche di mio padre: Arpège, Dufour 34 poi Chassiron GT. Poi ho avuto la fortuna di trascorrere 2 anni in un viaggio transatlantico sul Rara Avis e sul Bel Espoir, quindi su un Hanse 342 da Venezia intorno al Peloponneso e ritorno in Croazia. Infine, su un Garcia 62 dalla Turchia al Brasile.
Specifiche ridotte
A fine aprile 2024, di ritorno da una crociera sulla barca di un amico, mi sono messo alla ricerca del mio " divorzio ". Un bellissimo yacht con un budget limitato. I criteri di ricerca sono semplici, con specifiche ridotte, ma vincolati dal budget disponibile. Ho a disposizione 6.000 euro, compresi gli eventuali lavori da fare. Lo yacht deve avere una lunghezza di circa 10 metri, offrire spazio per almeno 4 persone, essere navigabile ed efficiente, semplice e solido.
So che questo budget apre alcune possibilità interessanti, basate su due criteri: lavori che posso eseguire da solo e un appassionato la cui età lo costringe a cambiare compagno e che vuole trasmettere la sua barca in modo corretto.
Annunciata la Nichloson 33
Mi sono imbattuto nell'annuncio il giorno stesso in cui è apparso. " Alibi "Un Nicholson33 3/4 Tonner progettato da Ron Holland. In vendita a 4500 ? a Le Minihic sur Rance. Sono stato a bordo il giorno successivo. Oltre alle recenti apparecchiature VHF e AIS, la barca è ben equipaggiata e in buone condizioni. La randa full batten è in ottime condizioni e ho 5 vele di prua, tra cui un genoa triradiale quasi nuovo.
Il punto nero è il motore. Il proprietario mi dice che si avvia solo con lo Start Pilot. Il suo solito cantiere sulla Rance gli ha fatto un preventivo di 15.000 euro per un motore nuovo e lui non se la sente di fare il grande passo.
Una breve gita in solitario sulla Rance sotto il Solent e rimango colpito dalla serenità che emana questo yacht. Sembra più alto di 5 metri, tanto è determinata la sua scia. È stato amore a prima vista. Accetto la scommessa. Sono comunque stangato. E a questo prezzo non corro grandi rischi.
Offro io!
Ho comprato questa barca senza scavare a fondo. La mia decisione si basa sulla fiducia e sull'intuizione, affidandomi alla reputazione del suo architetto e del cantiere originario, il cui motto era " Camper & Nicholson ha progettato imbarcazioni eccezionali 100 anni prima che Rolls & Royce costruissero le migliori auto del mondo "
È il 1° maggio e sto prendendo un impegno. Lascio la barca al suo ex proprietario fino alla fine di giugno. È un lancio di dadi, o funziona o è complicato. Ho parte del mese di luglio per rimetterla in acqua, funzionante, prima delle vacanze con i miei figli all'inizio di agosto.
Lavoro e lancio
La barca è andata al Chantier Grand Val e l'ho scoperta fuori dall'acqua all'inizio di luglio per iniziare i lavori. Innanzitutto, le strutture abitative sono in buone condizioni. Lo scafo è solido e si vede che la barca è stata ben curata. All'interno non ci sono brutte sorprese: la barca ha bisogno solo di qualche ritocco estetico e di qualche miglioramento del comfort per le crociere future.
Esamino il motore, seguendo l'indicazione di una mancanza di compressione. La mia prima fortuna è stata che la barca è stata progettata in modo tale che il motore è ultra-accessibile e non ha bisogno di essere tirato fuori per essere aperto. In secondo luogo, si tratta di uno Yanmar YS12, un monocilindrico rudimentale. Avevo un YS8 sulla mia precedente Sangria e conosco un bravissimo meccanico esperto e illuminato di vecchi motori Yanmar proprio qui vicino, a La Richardais.
Comincio a smontare il motore passo dopo passo, dal più semplice al più pesante. La testata, le valvole. Smontaggio, pulizia, prova di compressione, tutto ok. L'iniettore? Sputa bene, in piccole quantità, ma regolarmente. Quindi ho estratto il cilindro... Si dice che il pistone sia rotto tra gli anelli. Non ho mai visto né sentito nulla di simile. Probabilmente sono i postumi del pilota di avviamento.
Ore di ricerca e la gentilezza di alcuni cantieri e appassionati che conservano i pezzi nel caso diventino introvabili. Ho trovato un pistone. Di seconda mano, ma comunque un buon pistone. Ho cambiato i cuscinetti di biella e tutte le guarnizioni, ho montato nuovi anelli e ho pulito a fondo l'impianto di raffreddamento, il motorino di avviamento e l'impianto dell'olio.
Tralascerò gli episodi della rottura del bullone dell'albero motore perché non avevo letto bene la chiave dinamometrica, o della rottura dello sniffer arrugginito il giorno prima della rimessa in acqua della barca. Sono stati sostituiti recuperandoli da un relitto in cui erano gli ultimi pezzi! Questo progetto è stato un colpo di fortuna. Un ringraziamento speciale va anche alla DAM, che fornisce ancora ricambi per questi motori antichi!
La pompa dell'iniettore è stata regolata sulle cinghie all'ultimo minuto, poco prima che non fosse più possibile rimettere la barca in acqua prima di 15 giorni e perdere la crociera programmata con i miei figli.
Galleggia, il motore fa le fusa, o meglio i ritorni di fiamma, come dovrebbe. La prima notte, da solo all'ancora sulla mia barca. Il silenzio dopo la battaglia, la calma prima dell'avventura...
Uscire dalla Rance e partire!
Il giorno dopo, passai davanti alla diga della Rance per la rinascita di Alibi, un nome che non avrebbe mai dovuto portare, un insulto alla sua storia. Si chiamava Alibi per mantenere l'ormeggio di uno dei suoi vecchi proprietari. La ribattezzo Seabird, in onore dei fratelli Alessi.
Scopro una barca vivace, potente e veloce, un cavallo da corsa liberato che porto all'Ebihens per il suo "battesimo" con alcuni amici.
Poi siamo salpati per un tour della Bretagna, da St Cast, Paimpol, Roscoff, Ouessant, Loctudy, Groix, Belle Ile, Port Navalo a Vannes con i miei figli e Rufus e ritorno, da soli, a Vannes, Roscoff, Cherbourg e Le Havre, il suo nuovo porto d'origine. È stata una navigazione magnifica, piena di bellezza, felicità, meraviglia e tutte le gioie dell'essere in mare.
Avanti tutta!
Arriva settembre e la grigia Parigi. La barca è a Le Havre e ci vado il più spesso possibile. E l'idea di continuare la sua resurrezione sta germogliando. E perché non partecipare al Fastnet 2025? Due navi gemelle hanno vinto le edizioni del 1975 e del 2005. È forse un modo per fare un dispetto alle cavallette moderne e tornare in gara per celebrare il 50° compleanno della barca e il centenario della regata?
All'inizio del 2025, è un affare fatto, la barca è registrata, dobbiamo solo trovare dei partner per solidificare il progetto e dare ai nostri futuri partner l'opportunità di sottoscrivere i valori di resilienza, determinazione, tradizione marittima e soprattutto piacere!
