Un disegno radicale
È diverso da tutti gli altri. Interroga e fa girare la testa. Disegnata dal gabinetto di Juan Kouyoumdijian (Juan K per gli amici), si mette in mostra con il suo bordo libero molto alto e le sue forme di poppa tagliate con un coltello a serpentina.
Lo scafo è lo stesso dell'Arkea-Paprec, ma il team di progettazione Corum ha mantenuto l'esclusività delle forme della coperta. L'abitacolo è semi-chiuso, ma può essere completamente chiuso se le condizioni meteorologiche lo richiedono. Questa ampia protezione protegge l'area di lavoro dello skipper, ma abbassa anche il baricentro.
Lo scafo è dotato di protuberanze: i bordi liberi sono leggermente convessi e permettono di spostare le casse di zavorra al massimo della sagoma. Occupando l'intera larghezza della barca, il pozzetto è quindi molto grande. La mancanza di visibilità è compensata dalla presenza di diverse telecamere, che permettono al comandante di tenere d'occhio l'esterno.
Tutte le manovre rientrano attraverso due scivoli centrali, serviti da cinque argani allineati sull'asse longitudinale. La prua di Corum è concava, il che ha permesso a Juan K di abbassare il piede dell'albero e quindi di guadagnare in potenza e stabilità.
Un volo stabile e regolare
Corum è dotato di lamine C, che sono efficaci molto presto. L'idea non è quella di volare in alto, ma in modo stabile e regolare. I timoni sono progettati con un bordo d'attacco "a balena". Questo trucco limita la superficie dell'appendice e ritarda la fase di stallo.
Piuttosto ampio rispetto ai prototipi della generazione del 2019, Juan K ha voluto sviluppare un versatile 60 piedi a tutti i passi, coltivando al meglio questo immutabile paradosso nelle regate oceaniche: essere solido, ma leggero.
Preparati da un dream team
Sostenuto da un dream team composto da Nicolas Lunven, Greg Evrard, Sébastien Josse e Thomas Rouxel, Nicolas ha molte risorse per far brillare il suo IMOCA nelle prossime stagioni.
Come Hugo Boss, Corum ha preparato il suo Vendée Globe lontano dai suoi rivali. Non avendo partecipato a nessuna delle gare, non ha affrontato i suoi avversari, se non durante le prove informali di velocità al largo della Bretagna.
Il team ha moltiplicato le lunghe sessioni di allenamento, a volte seguendo l'uno dopo l'altro per 15 giorni di navigazione. La barca è tornata in cantiere a settembre dopo una dura navigazione al largo della Bretagna. Un giro di ispezione ha evidenziato la necessità di rinforzare il terzo anteriore dello scafo. A parte questo problema, sul quale la squadra ha comunicato apertamente, Corum non ha avuto grandi e spiacevoli sorprese.
Nonostante un lancio tardivo, la serenità prevale nel team Corum: " Sapevamo che i tempi erano stretti "spiega Greg Evrard, direttore del Team Corum, ex capo della North Sails France. « Nonostante questo, non abbiamo avuto spiacevoli sorprese. Siamo rimasti concentrati su un obiettivo: essere pronti per l'inizio dell'8 novembre. La linea di condotta è stata quella di non disperdersi, pur rimanendo umile e pragmatica ».
Capeggiato da un Nicolas Troussel di talento, ma discreto, Corum L'Epargne è nato bene, e potrebbe fare la parte del piantagrane fin dalle prime settimane di gara.
Corum l'Epargne - Nicolas Troussel
- Architetto: Juan Kouyoumdjian
- Sito di lavoro : Tecnologie CDK - Mare agitato
- Data di lancio: 15 maggio 2020
- Larghezza: 5,70 m
- Spostamento (peso): 7,9t
- Presenza di fogli: Sì
- Area di navigazione controvento : 270 m2
- Superficie velica sottovento: 535 m²
