Marc ha appena perso la sua Prima Classe 8 nelle acque del Golfo di Suez. Il 23 settembre 2020 all'alba è stato raccolto dalla Marina egiziana. Ci spiega gli errori che, secondo lui, lo hanno portato a questa situazione.
Trovate alla fine dell'articolo i video girati nel cuore della tempesta e le ultime immagini della Prima Classe 8 prima dell'affondamento..
Troppa fiducia in se stessi
Marc ha lasciato Fos-sur-Mer all'inizio di luglio, quasi 3 mesi fa. Dalla Francia, ha raggiunto l'ingresso del canale di Suez (Port-Saïd) con una navigazione ventosa, sempre sottovento. Ha quindi preso l'abitudine di navigare con 15 nodi di vento, sotto il solo genoa. Il pilota automatico gestisce molto bene la situazione, lasciando al marinaio solitario il compito di nutrire e riposare.
Troppa fiducia nel tempo
Quando ha lasciato Suez, le previsioni del tempo erano per una bella settimana a 8-10 nodi durante il giorno con un rafforzamento la sera. Esattamente le condizioni in cui il marinaio e la sua barca sono a loro agio. Quando il vento si è rinfrescato la sera, Marc non ha pensato che sarebbe stato utile abbassare il genoa per sostituirlo con un piccolo fiocco. Fiducioso nelle previsioni e non vedendo alcun segno di cambiamento, non immaginava che il vento potesse rafforzarsi così tanto.
E' solo quando sente lo spray che si infrange sul collo e quando le onde che si infrangono riempiono l'abitacolo aperto della Classe 8 che Marc capirà che il vento è ben al di sopra dei 20 nodi previsti. Ma a quel punto è troppo tardi per andare nella parte anteriore della barca e abbassare il fiocco. Il suo peso rischierebbe di santificare la piccola barca..
Affaticamento accumulato
Nella settimana precedente, da quando Mark è arrivato in Egitto, non è riuscito a dormire bene. Infatti, i "porticcioli" sono progettati per accogliere grandi navi da carico, ma non fragili imbarcazioni a vela. Durante le notti, Marc dovrà gestire le cime d'ormeggio e i parabordi in modo che la sua barca non si schianti sulle banchine di cemento.
Quando il 22 settembre ha lasciato Suez, il 22 settembre, è partito molto stanco. Ahimè, le condizioni meteorologiche e la navigazione in mezzo alle navi da carico e ai pescatori non gli permetteranno di riposare.
Grande fiducia nell'AIS
Per questo viaggio, Marc ha equipaggiato la sua Prima Classe 8 con un transponder AIS. Questo invia la posizione dello yacht alle imbarcazioni circostanti, ma soprattutto capta l'AIS delle altre imbarcazioni in modo che Marc possa evitarle. In questa parte del Golfo di Suez, congestionata dal traffico pesante, Marc si renderà conto che non tutte le imbarcazioni navigano con l'AIS acceso. In particolare le navi da carico all'ancora o alcuni pescherecci. Di giorno può facilmente vederli ed evitarli, ma di notte? Tutta la sicurezza su cui Marc aveva fatto affidamento per la navigazione è crollata in un colpo solo. Solo un radar potrebbe rilevare un'altra nave di notte. Ma la Classe 8 non ne è dotata.
Scarsa conoscenza del territorio
Dopo averne discusso con la gente del posto, questo tipo di burrasca in questa zona è abbastanza comune. Se avesse avuto il tempo di scoprirlo prima di lasciare Suez in fretta, Marc avrebbe saputo che in questa situazione meteorologica il vento sarebbe aumentato per diversi giorni. Allo stesso modo, Marc ha stretto la sua presa sulla costa occidentale, rimanendo naturalmente a destra del canale, nella stessa direzione di circolazione delle navi da carico. Tuttavia, nel Golfo di Suez, è preferibile rimanere vicino alla costa orientale. Lì il vento è meno forte, in quanto non viene accelerato dal rilievo o su ogni percorso. E il mare è in realtà meno agitato.
