Una storia incredibile quella di Marc. Se avete fretta non chiedetegli di raccontare la sua vita, o meglio le sue vite, ne ha avute così tante che ci vuole tempo, molto tempo. Eppure è questo percorso di vita che lo porta oggi a navigare con la sua Prima Classe 8 verso l'India..
Sì, su una classe 8! Questo piccolo monotipo progettato da Faurroux e Finot e costruito da Bénéteau negli anni '80, progettato per regatare tra 3 boe sulla costa. Quella di Marc risale al 1983. Quando lo ha acquistato nell'aprile del 2016 per 2.500 euro, era in configurazione da regata. Marc, allora istruttore di vela, voleva usarlo come supporto per formare i giovani, per offrire a questi nuovi marinai l'aiuto che avrebbe voluto trovare in gioventù.
La sintesi di una storia di vita
Ma non credete che Marc, che ora ha 55 anni, sia un grande marinaio. Infatti, questo pilota d'elicottero professionista franco-svizzero, che ha fatto carriera tra l'esercito e la grande industria, ha scoperto la vela nel 2014, appena 6 anni prima..
Questo nuovo cambiamento di vita, la sua partenza su una barca a vela, è dovuto a una visita in India nel 2010. Dopo 30 anni di arti marziali, scopre il piacere della danza, delle danze tradizionali indiane. Ha poi iniziato a fare carriera in questo campo, ma il Pole Emploi non l'ha sentito da questo orecchio e dal mistero dell'amministrazione francese, lo ha riorientato verso la formazione di skipper, lui che aveva fatto solo un po' di windsurf da giovane (anche se ha ripreso a fare windsurf da quando si è trasferito a Fos-sur-Mer)!
Diventato formatore del MACIF Centre de Voile nella primavera del 2018, COVID arriva nel marzo 2020 a rovinare tutte le sue speranze. Tutti i corsi sono rimandati di un anno. Poi, confinato nella sua classe 8 ormeggiata a Martigues, Marc ci ha pensato. Si è svegliato una mattina di inizio giugno, avendo trovato la soluzione. Visto che si vede come ballerino nei musical di Bollywood, perché non andare in India? E siccome non ha più un lavoro (o un mezzo), ma solo la sua barca, perché non prendere la strada con essa?
A Classe 8 adattato per la crociera
Per mancanza di equipaggi per la Classe 8, Marc aveva iniziato ad equipaggiarla per la crociera 2 anni fa, con l'obiettivo di partire alla scoperta della Corsica. Questa mattina di giugno, la barca è quasi pronta per la partenza. Tutto ciò di cui ha bisogno è un rifornimento di carburante e un serbatoio pieno di carburante per andare in mare. È quindi un mese dopo, il 7 luglio 2020, che lascia Martigues (13) in direzione di Mumbai in India. Davanti a lui 6500 miglia da percorrere..
Tutto tranne la follia
Non pensate che Marc sia un pazzo che si mette su questa rotta su una barca troppo piccola (8,50 m fuori tutto), che non è affatto progettata per la navigazione in solitaria e ancor meno per la navigazione d'altura. Marc è tutt'altro che una persona incosciente, al contrario. Quest'uomo ha giustamente basato tutta la sua carriera sulla prevenzione dei rischi. Negli ultimi 30 anni, il suo lavoro è stato la formazione sulla sicurezza. Questa volta, quindi, applica le sue regole per se stesso, evitando i rischi, testando le soluzioni.
Un viaggio ad un costo inferiore
L'intero approccio del suo viaggio si basa sulla parola "minimo". Vuole dimostrare che è possibile su una piccola barca a vela, ad un costo inferiore e nel rispetto del regolamento. Per la sua barca, applica rigorosamente il regolamento. La Classe 8 Attitude è equipaggiata nella categoria offshore con una zattera a 4 posti, un VHF fisso e un portatile, un segnalatore EPIRB e tutte le apparecchiature definite dalla Divisione 240.
Per la sua sicurezza, il marinaio naviga con un'imbracatura (a volte un giubbotto di salvataggio) sempre collegata alla sua barca da un cordino. Sul cablaggio sono fissati un DSC VHF portatile DSC e un segnalatore di emergenza PLB.
Il lavoro principale di preparazione della barca è consistito nel dotarla di una rete elettrica completa (e marinata), comprese 2 batterie i cui circuiti sono indipendenti. Questi sono ricaricati da 2 pannelli solari rigidi installati a poppa e regolabili. Per questo viaggio in solitaria, Marc è accompagnato dal suo compagno più fedele: il suo pilota automatico. Una EV100 Raymarine EV100 molto più solida dei piloti al timone (ma anche più costosa). Per essere ben visto, lo yacht è dotato di un AIS che trasmette la sua posizione in tempo reale. Infine, l'unica concessione al comfort, un frigorifero elettrico da 40 litri permette di essere un po' fresco (soprattutto per le bevande). In totale, l'acquisto di questa attrezzatura gli sarà costato 5000 euro.
Un piano ponte fedele all'origine
Sul ponte, la classe 8 non è cambiata. E' ancora in configurazione da regata con uno strallo di prua a doppia cava e le sue 5 vele di testa (genoa, inter, fiocco stradale, fiocco 2 e fiocco tempesta) che devono essere cambiate sul ponte di prua. È presente anche lo spinnaker simmetrico e la randa è dotata di 3 scogliere. Sul lato dei raccordi, poco è cambiato e i corridori sono ancora lì a tenere questo albero di spaghetti.
Una barca a vela che manca di rigidità
La Classe 8 è un monotipo progettato per navigare con un equipaggio da 5 a 6 persone, vale a dire più di 500 chili in calata. E per camminare bene, questa barca richiede questo peso ben posizionato. Marc ha capito subito che bisogna rispettare le linee d'acqua della barca. La barca non deve immergersi troppo e non deve alzarsi troppo. Troppa immersione (troppo peso in avanti) e diventa pericoloso, troppo beccheggio in alto (troppo peso a poppa) e trascina l'acqua e rallenta.
Dal caricamento interno, sembra che Marc viva in un felice pasticcio che è stato caricato frettolosamente. Non credeteci, perché tutti i pesi pesanti (batterie, ormeggio, cibo, frigorifero e acqua (60 l), benzina (50 l), kit di attrezzi... sono concentrati su ogni lato del pozzo della daga, al centro della barca. Solo la zattera è nel pozzetto (per rimanere accessibile), ma Marc la sposta in avanti o indietro per trovare il giusto assetto con il suo peso extra. Anche se non sta regatando, a Marc piace che la sua barca corra bene. È riuscito a navigare anche più di 100 miglia al giorno in 5 giorni: niente male per una piccola imbarcazione di lunghezza dello scafo inferiore agli 8 metri!
Alla ricerca del tempo giusto
Il motivo per cui Marc riesce a mantenere una buona velocità media in mare è che deve navigare in condizioni clementi, idealmente con 10-15 nodi di vento. Se vede dei file meteo che indicano più di 25 nodi, non lo farà. Si limita anche a onde di 2 metri per non incontrare il mare grosso. In queste condizioni di vento e di mare, la Classe 8, pur essendo in sovrappeso, rimane un buon marinaio (era pesata alla partenza a 2045 kg, cioè 150 kg in più della barca in configurazione da regata con un equipaggio di 6 persone).
Anche se Marc è consapevole del fatto che la Classe 8 non è una barca progettata per un tale viaggio, d'altra parte sta scegliendo la giusta finestra di tempo per garantire che si svolga il più agevolmente possibile. Il più delle volte studia le gambe con brevi attraversamenti, sempre al riparo dal bel tempo.
Già 1500 miglia dietro di lui
Quando abbiamo raggiunto Marc, era già arrivato nel Peloponneso meridionale (Grecia). La prima parte del viaggio si è svolta senza intoppi, più velocemente del previsto, perché all'arrivo in Grecia il navigatore era in anticipo di un mese rispetto alla tabella di marcia! Dopo aver studiato tutte le possibili rotte dal suo porto di partenza a Martigues (lungo la Spagna, lungo l'Italia, via Corsica e Sardegna...), ha finito per tagliare direttamente in Sardegna (245 M in 3 giorni) e poi dal sud della Sardegna alla Tunisia. Da lì ha fatto il grande salto in Grecia, spinto da un buon vento, senza fermarsi a Malta. 5 giorni in tutto. Un bel ricordo per il marinaio che arriva il 30 luglio 2020 in Grecia.
L'avventura continua
Con il comando preso, Marc vuole prendersi un po' di tempo in Grecia facendo la schiuma verso Creta, poi dalla punta orientale si dirigerà direttamente in Egitto. Ben sorvegliato dalle diverse marine dei paesi che attraversa (i suoi precedenti rapporti militari gli servono oggi), continua il suo cammino con l'obiettivo di arrivare all'ingresso del canale di Suez alla fine di settembre. Spera così di sfuggire al caldo torrido del Mar Rosso.
Per il momento, sempre in Europa, Marc ritiene che il viaggio non sia ancora iniziato. La vera avventura è davanti a lui... Continueremo a tenervi aggiornati mentre questa incredibile avventura procede.
