Motore, controllo e manutenzione della guarnizione dell'albero rotante del motore

© Pascal BENARD

La guarnizione rotante agisce come un premistoppa senza il quale la vostra barca con una trasmissione ad albero diventerebbe rapidamente un sottomarino. Essa sigilla l'albero rotante dell'elica.

Che cos'è un pressacavo?

Si tratta di un elemento di tenuta che impedisce all'acqua di entrare nell'albero dell'elica. Esistono diversi modelli e, mentre alcuni garantiscono una tenuta perfetta, è normale che altri lascino passare qualche goccia d'acqua.

Perché i pressacavi?

La stoppa è la componente fibrosa prodotta, tra l'altro, durante la pettinatura del lino o della canapa. Nell'antichità, il querciame era prodotto principalmente con la canapa e la lanugine di vecchie corde e veniva utilizzato per soffocare e calafatare le navi.

Con l'avvento delle imbarcazioni a motore con trasmissione ad albero, si presentò il problema dell'ingresso dell'acqua e il premistoppa, preventivamente bagnato, era l'unica tenuta stagna conosciuta. Era tenuta in posizione da un premistoppa. Oggi questo termine generico viene utilizzato per indicare i giunti rotanti e altri sistemi di tenuta.

E oggi?

Molte imbarcazioni sono dotate di trasmissioni ad albero*, pertanto è indispensabile un pressacavo.

La linea d'asse dell'elica è composta da

  • un albero dell'elica (1)
  • un perno per collegare l'albero dell'elica all'invertitore e quindi al motore (5)
  • un pressacavo per la tenuta (3)
  • un tubo di poppa per guidare e trattenere l'albero dell'elica (2)
  • un anello idrolubrificante per limitare le vibrazioni dell'elica in rotazione e raffreddare l'albero facendo passare l'acqua attraverso la sede dell'albero (4)
Ligne d'arbre
Linea completa di alberi

Due tipi principali di pressacavi

Esistono 2 tipi principali di pressacavi:

  • Con quercia
  • Con giunto girevole

Il premistoppa in gomma è un prodotto molto popolare per le barche a vela. La circolazione dell'acqua lubrifica la guarnizione. L'albero dell'elica è sigillato da una guarnizione a labbro. In alcune installazioni è necessario un ingresso d'acqua per migliorare il funzionamento.

Joint tournant en place
Guarnizione rotante in posizione con tubo di lubrificazione ad acqua in alto

Un po' di manutenzione e di vigilanza

Prima di varare l'imbarcazione e dopo un lungo inverno, si consiglia di far scorrere la guarnizione sull'albero e di controllare tutto. Prima di tutto, è necessario avere a portata di mano gli strumenti e i prodotti necessari.

Quelques outils de base et de la graisse
Alcuni strumenti di base e un po' di grasso

ATTENZIONE questa operazione deve essere eseguita solo con l'imbarcazione fuori dall'acqua!

Fase 1 svitare i morsetti che fissano la guarnizione alla poppa.

Ruotarlo per verificarne le condizioni. Non devono esserci crepe o fessure.

Joint retiré de l'étambot
Giunto rimosso da poppa

Passo 2 pulire e ingrassare l'esterno della poppa e l'albero.

(Questo facilita la sostituzione della guarnizione)

È inoltre possibile utilizzare una siringa per ingrassare il fondo della poppa.

graissage fond d'étambot
lubrificazione del fondo di poppa

Passo 3 rimontare il tutto e far girare l'albero a mano per verificare che tutto sia in posizione.

Controllata e revisionata, la guarnizione garantirà 500-600 ore di funzionamento senza problemi.

Mentre l'imbarcazione è a secco, è bene controllare il gioco della boccola dell'idrolubrificante nella sede dell'albero. Se un gioco di 1 o 2 mm è normale, oltre si rischia di avere forti vibrazioni che danneggiano l'albero e il motore. È quindi preferibile sostituire la boccola.

Una volta in acqua e prima di partire, è necessario assicurarsi che il soffietto di gomma del cassone sia pieno d'acqua. Per verificarlo, spingere leggermente il soffietto per far passare l'acqua. Per le barche incagliate o subito dopo il varo, è molto importante spremere la guarnizione in modo che l'acqua sostituisca l'aria contenuta.

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