Cos'è un pressacavo?
È un pezzo di tenuta che impedisce all'acqua di entrare attraverso l'albero dell'elica. Ci sono diversi modelli, e mentre alcuni forniscono una tenuta perfetta, per altri è normale che lascino passare qualche goccia d'acqua.
Cosa c'è con la quercia?
Il traino è il componente fibroso prodotto, tra l'altro, durante la pettinatura del lino o della canapa.
Nella vecchia marina militare, la traina era fatta principalmente di canapa e di lanugine di vecchia corda ed era usata per soffocare (riempiendo gli interstizi di uno scafo tra le tavole con la traina per la sigillatura) e per calafatare (riempiendo gli interstizi di uno scafo tra le tavole con la traina catramata per renderlo stagno).
Con l'avvento delle navi a motore a linea d'asse, è sorto un problema di infiltrazione dell'acqua e la ghiandola, precedentemente imbevuta, era l'unica guarnizione conosciuta.
Che ne dite di oggi?
Molte barche sono dotate di una motorizzazione a linea d'asse e il premistoppa è un must. Questo è il caso di alcune barche a motore entrobordo, ma anche della maggior parte delle barche a vela dotate di entrobordo. La linea d'asse dell'elica è composta da :
una torta per il collegamento dell'albero dell'elica all'inverter e quindi al motore
un premistoppa per la sigillatura
un tubo di poppa per la guida e il mantenimento dell'albero dell'elica
un anello idrolubo che limiterà le vibrazioni dell'elica in rotazione e raffredderà l'albero lasciando passare l'acqua attraverso il tubo di poppa.
Ci sono due famiglie principali di pressacavi:
- La ghiandola di tenuta in gomma è un prodotto popolare per le barche a vela. La circolazione dell'acqua lubrifica la guarnizione. La tenuta sull'albero dell'elica è ottenuta mediante una guarnizione a labbro. Su alcune installazioni è necessario prevedere un ingresso d'acqua per un migliore funzionamento.
- Il classico pressacavo, che pressa effettivamente il pressacavo. Su questi modelli, la tenuta è assicurata dall'attrito del premistoppa (treccia precedentemente suiffettata) sull'albero e, sui modelli più avanzati, dall'ingresso del grasso o dell'acqua.
Un po' di manutenzione e di vigilanza
- Su un modello con guarnizione, assicurarsi che il soffietto di gomma sia riempito d'acqua. Questo può essere controllato allargando leggermente il soffietto per consentire il passaggio dell'acqua. Per le barche che si guastano o subito dopo il varo, è molto importante premere la guarnizione in modo che l'acqua sostituisca l'aria in essa contenuta. I giunti rotanti sono adatti per imbarcazioni con poche ore di funzionamento del motore. La sostituzione è necessaria dopo 500 ore di utilizzo, il che lascia un po' di tempo ..
- Su un modello con pressacavo, è normale che lasci passare un po' d'acqua quando si naviga con il motore. Ma solo qualche goccia! Da fermo, non dovrebbero esserci perdite. Immaginate che da fermo la vostra ghiandola lasci passare una goccia al secondo, se lasciate la barca per un mese senza navigare, saranno entrati 540 litri d'acqua... Anche questa va stretta regolarmente, ma moderatamente per evitare di surriscaldare la treccia della ghiandola.
