Quando?
La manutenzione esterna viene effettuata alla fine e all'inizio della stagione. Per gli utenti pesanti, programmare la manutenzione ogni 100 ore. Le presenti istruzioni sono contenute nei documenti forniti con il motore.
Quali attrezzature?
La manutenzione di un fuoribordo non richiede strumenti specifici. È sufficiente una cassetta degli attrezzi di base con una chiave e un cacciavite. La chiave candela si trova con gli utensili forniti con il motore. Portare alcuni stracci.
Alcuni prodotti sono anche utili. Utilizzerete WD40 (o equivalente), grasso e olio. Scegliere un grasso "marino". Non si trasforma in pasta a contatto con l'acqua salata.
L'elica
Rimuovere l'elica per controllarne lo stato e lubrificare l'albero. Una volta rimossa l'elica, controllare lo stato della guarnizione dello spinnaker (o labbro). È facilmente danneggiato se una lenza di pesca si è avvolta attorno al mozzo. Quindi cercheremo di risciacquarlo.
Per bloccare l'elica durante il serraggio e l'allentamento del dado centrale, tra l'elica e la piastra anti cavitazione che la blocca viene inserito un cuneo di legno. Sui motori di piccola potenza, l'elica è collegata all'albero attraverso un perno. Quest'ultimo è progettato per rompersi se l'elica colpisce un oggetto. Quindi verifichiamo se è attorcigliato e lo modifichiamo se necessario.
Svuotamento della base
La base è un cambio che funziona in bagno d'olio. Una volta all'anno (o ogni 100 ore) deve essere drenato. In questo modo è possibile verificare se l'acqua non è entrata nella base (difetto della guarnizione a labbro). Infatti, l'acqua nell'olio forma quella che i meccanici chiamano "maionese": l'olio diventa bianco e opaco. Se è così, scopriremo da dove viene l'acqua.
Per svuotare, aprire il tappo superiore della base. Poi il tappo inferiore per lasciare che l'olio fluisca in un contenitore.
Il riempimento è obbligatorio attraverso l'apertura inferiore. Il riempimento dall'alto può causare bolle d'aria che impediscono all'olio di penetrare. Il riempimento è efficace quando l'olio esce dal tappo superiore.
Le candele
Una candela pulita garantisce un buon riavvio del motore. Per questo motivo è consigliabile sostituirli regolarmente, soprattutto con un motore a due tempi il cui olio viene miscelato con la benzina. Evitare di pulire le candele con una spazzola metallica, per evitare di danneggiarle ulteriormente.
L'impianto di alimentazione
Nel caso di un serbatoio separato (serbatoio o serbatoio fisso), non vi deve essere aspirazione d'aria nell'impianto di alimentazione del carburante. Per questo motivo controlliamo il tubo e la pera che non devono essere incrinati (cosa che avviene con il tempo).
Anche l'impianto di alimentazione è protetto da un filtro. Non deve essere sporco (figuriamoci intasato). A seconda del modello, può essere cambiato o pulito.
Per evitare depositi, il/i serbatoio/i del/i carburatore/i deve/i essere/sono svuotato/i alla fine di ogni stagione. Questo può essere fatto scollegando il tubo del carburante con il motore acceso e aspettandolo che si arresti. Ma è anche possibile svitare la vite di fondo del serbatoio sul carburatore e lasciare fluire il carburante.
Gli anodi
Tutti i motori fuoribordo sono protetti da anodi. Per i motori che non rimangono spesso immersi (scarica dalla base alla porta) non viene consumato rapidamente. A seconda delle loro condizioni, può essere utile cambiarle.
Per trovare gli anodi su un motore, consultare il manuale di manutenzione del motore. Infatti, l'anodo sotto la piastra anti-cavitazione è il più comune, ma ci possono essere anche anodi sul blocco motore al sistema di raffreddamento.
La corda della brocca
I piccoli motori di potenza vengono avviati con un avviatore manuale. La corda che si tira è una parte usurante. Si deve fare attenzione a non sfrangiarlo. In caso di dubbio, la sostituiamo. Un investimento minimo per un pezzo di corda che, se rotto in mare aperto, vi può portare grandi preoccupazioni.
Punti di lubrificazione
Sempre in ambiente umido, spesso in ambiente difficile (acqua salata, sabbia...), un motore fuoribordo soffre. Per proteggerlo, ingrassamo tutti i giunti come sterzo, sollevamento, cavi di comando..
Controllare e ingrassare anche le viti di fissaggio. Sono realizzati in acciaio inossidabile, mentre il telaio del motore è in alluminio. L'elettrolisi spesso blocca questo matrimonio curioso.
E inoltre, su un 4 battiti...
Meno inquinanti, meno rumorosi, meno avidi, i fuoribordo a quattro tempi sono la risposta dei produttori a standard sempre più severi di antinquinamento. Rispetto ad un fuoribordo a 2 tempi, la lubrificazione a 4 tempi è fornita dall'olio presente nel carter. Come in un'automobile, il livello dell'olio deve essere controllato regolarmente con l'astina di livello.
Nel piano di manutenzione annuale l'olio deve essere sostituito all'inizio della stagione (o ogni 100 ore di funzionamento). L'inizio della stagione è preferibile alla fine, perché l'olio si ossida a contatto con l'aria. Così non c'è bisogno di mettere olio nuovo e poi lasciare che il motore dormire tutto l'inverno.
