Se sostituire i miei pressacavi era un'operazione che dovevo fare, tanto valeva dirlo subito: non ero sicuro di poterlo fare da solo. Avevo un po' paura del processo di questa operazione che, se non fosse riuscita, avrebbe immobilizzato la barca, richiedendo un successo totale
Mentre prendiamo informazioni per preparare l'intervento meccanico, scopriamo che esistono tanti modelli di trunnion quanti sono i motori: a chiave, a perni semplici o doppi, a ganasce, ecc. Non è un'introduzione rassicurante per l'apprendista meccanico che sono.
In gioco, la guarnizione della linea dell'albero
Il premistoppa sigilla il passaggio della linea d'asse attraverso lo scafo. La linea d'asse, una grande asta metallica, collega la parte posteriore del motore all'elica. Poiché l'elica è sott'acqua e il motore è fuori dall'acqua nella stiva, è necessario garantire una tenuta quando passa attraverso lo scafo. Una guarnizione su un albero rotante, poiché la rotazione dell'elica non deve essere bloccata.
Modelli diversi per lo stesso scopo
Storicamente, il pressacavo è una parte che tiene premuto il pressacavo, una sorta di fibra, per garantire la tenuta. Si tratta di un sistema efficace, ma che richiede un monitoraggio, in quanto la pressione deve essere regolarmente serrata e il premistoppa cambiato di tanto in tanto. Anche le guarnizioni a labbro più moderne, come quelle di Volvo, possono garantire la tenuta. È questo il modello che intendo sostituire sulla mia barca. In sostituzione, abbiamo scelto un terzo sistema, la tenuta PSS. Offre una tenuta tra un anello in acciaio inox e uno in carbonio, utilizzando l'acqua come lubrificante.
Disaccoppiare l'albero dell'elica
Per installare un premistoppa, indipendentemente dal modello, la linea d'asse deve essere disaccoppiata dal motore. Ciò significa rimuovere il perno, che è la parte che collega i due componenti. Una volta scollegato, l'albero può essere spostato all'indietro. È possibile rimuovere il vecchio pressacavo e installare quello nuovo. Il nuovo premistoppa viene fissato sulla poppa per garantire la tenuta con lo scafo anteriore. L'anello in acciaio inox viene poi pressato sull'asse per ottenere una tenuta rotante. È quindi necessario fornire indicazioni sul diametro della poppa e dell'albero per ordinare il nuovo premistoppa. Nel nostro caso, una poppa da 75 mm e un albero da 35 mm.
Un semplice flusso di lavoro
Spiegata in questo modo, la procedura non sembra complicata. È sufficiente che l'imbarcazione sia messa a secco. La difficoltà principale che abbiamo incontrato è stata quella dell'accessibilità. In effetti, sulla nostra imbarcazione, questo componente si trova nella parte posteriore del motore, ben nascosto sotto il serbatoio del gasolio. Abbiamo dovuto lavorare sodo per raggiungere questo luogo difficile da raggiungere.
Minimo due persone
Fortunatamente eravamo in due per questa operazione. Questo è essenziale, perché quando uno di noi stava svitando in fondo alla stiva, il secondo poteva bloccare l'albero mettendo dei cunei sotto l'elica e scivolando sotto lo scafo.
Annaspando per capire il funzionamento del trunnion in posizione, un modello di accoppiamento Vetus che dovrebbe assorbire gli scatti, siamo riusciti a farlo in 2 giorni per i 2 motori. Ovviamente il secondo è stato più veloce, dopo aver avuto un'esperienza difficile con il primo.
Un successo totale!
Prima dell'intervento, c'era sempre acqua nella stiva e la pompa di sentina era sempre accesa non appena la barca era in navigazione. Ora i nuovi modelli garantiscono una tenuta perfetta. Inoltre, l'attrito tra l'acciaio inossidabile e il carbonio non rischia di consumare l'albero, come invece faceva la guarnizione a labbro.
