Ridurre le emissioni di CO2: una sfida che l'IMOCA accetterà
Imongen Dinham-Pice, responsabile della sostenibilità per la classe IMOCA, è allarmato dall'impennata dei costi ambientali della costruzione di nuove barche. Si è passati da 300 T di CO2 nel 2010 (Life Cycle Assessment (LCA) di Roland Jourdain e Kairos) a 550 T nel 2021 (LCA di 11th Hour). "L'IMOCA sta considerando molto seriamente la possibilità di prendere provvedimenti per imporre delle restrizioni. Oggi, ogni nuova costruzione deve fornire un LCA per la costruzione della barca utilizzando uno strumento fornito dalla Classe. Questo permetterà di quantificare e confrontare le emissioni di CO2 generate dalla costruzione delle imbarcazioni sulla base di uno strumento comune. Una volta effettuata questa valutazione, la classe stabilirà un limite che non dovrà essere superato a partire dal 2025. Nel frattempo, per incoraggiare le squadre a considerare l'argomento, tutte le parti rimovibili fatte di materiali alternativi (riciclabili, bioplastica, ecc.) possono non essere considerate nel calcolo del peso leggero della barca - il che permette di migliorare la coppia di raddrizzamento aggiungendo questo peso alla chiglia, per esempio
Nessun compromesso per Armel Tripon
Consapevole della posta in gioco e della responsabilità degli skipper di dare l'esempio, Armel prende l'iniziativa e intende dimostrare che è possibile conciliare il rispetto dell'ambiente e il controllo del budget senza compromettere le prestazioni. Perché Armel non nasconde la sua ambizione di tornare al Vendée Globe per vincere!
Per raggiungere il suo obiettivo, lavorerà su 3 assi principali.
Limitare l'uso di strumenti
La prima scelta è quella di costruire una gemella di Malizia, la nuova barca in costruzione dello skipper Boris Herrmann (design VPLP). Questo ci permetterà di riutilizzare gli stampi e quindi di risparmiare tutto il materiale che sarebbe stato necessario per la costruzione. Perché come dice il proverbio: "il miglior rifiuto è quello che non si produce"
Collaborazione con Airbus per riutilizzare il carbonio dismesso
Grazie a una collaborazione con Airbus, Armel Tripon sta per riciclare il carbonio prepreg alla fine del suo ciclo di vita, inizialmente destinato alla costruzione aeronautica. Matthieu Giraud del tecnocentro AIRBUS spiega questo problema in modo più dettagliato.
"Nella costruzione di aerei, il carbonio preimpregnato deve essere conservato in un frigorifero. Ma ha una data di scadenza oltre la quale è considerato inadatto alla costruzione di aerei. Con il rallentamento della produzione dovuto a Covid, abbiamo una grande quantità di carbonio che sta raggiungendo la sua data di scadenza. Inoltre, stiamo lavorando su pezzi molto grandi che misurano fino a 13 metri. Se non rimane abbastanza carbonio alla fine di un rotolo, non possiamo usarlo per la costruzione di queste parti. Di conseguenza, un rotolo con 8 metri rimasti su di esso può essere considerato un rifiuto e mandato in discarica"
Sono tutti questi scarti e tessuti dismessi che possono trovare una nuova vita nella costruzione di una barca IMOCA i cui standard sono meno esigenti. Infine, questo carbonio che non volerà su un aereo volerà sull'acqua con la barca di Armel.
In totale, quasi 3 tonnellate di carbonio saranno riutilizzate per questa nuova barca, il che significa una riduzione di 250 T di emissioni di CO2 per la costruzione.
Titanio recuperato grazie all'associazione "Les P'tits Doudou
Anche l'associazione P'tits Doudou, partner di Armel, darà un contributo.
Dalla sua creazione, l'associazione lanciata dal personale medico mira a migliorare la vita dei bambini che hanno subito un intervento chirurgico e dei loro genitori. Si finanzia recuperando e rivendendo il rame dei fili dei bisturi elettrici monouso. Il recupero dei materiali usati che non possono essere riutilizzati per scopi medici è quindi la loro punta di diamante.
Ed è una buona cosa, perché il settore ospedaliero utilizza anche un materiale che è molto popolare tra i corridori oceanici: il titanio. Così il titanio utilizzato in viti, perni, aste per regolare la scoliosi, protesi dentarie o strumenti chirurgici (il titanio non macina) viene decontaminato e poi riciclato in blocchi per essere fresato in accessori, come i ganci. Armel non negherà l'importanza vitale di questa parte, dal momento che il suo gancio J3 si è rotto durante la sua ultima Vendée Globe, minacciando di far cadere il suo albero.
Oggi, questa rete di recupero è in fase di creazione, ma Nolwenn Febvre, presidente e fondatore dell'associazione, ha già recuperato più di 10 kg. "Se necessario, potremmo facilmente recuperare 500kg/anno" . E questo filone potrebbe estendersi anche ad altri metalli, come l'acciaio inossidabile (presente nelle lame da intubazione utilizzate ampiamente durante la pandemia) o l'alluminio presente nel materiale da imballaggio e da sutura.
Una barca vincente a tutto tondo che ha ancora bisogno di essere finanziata
Con questa prova di concetto, Armel anticipa le restrizioni che saranno imposte e dimostra che ecologia, economia e performance possono essere un trio che funziona.
La costruzione di questa nuova barca dovrebbe iniziare nel giugno 2022 con un varo previsto per un anno dopo. E per coloro che potrebbero essere tentati dall'avventura, Armel sta ancora cercando dei partner per completare il suo budget: "Manca ancora molto, ma è ben avviato".
