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In ordine sparso, il velista ha doppiato Capo Horn 12 volte e ha compiuto 6 circumnavigazioni in solitario. Dopo le sue circumnavigazioni del mondo in direzione del vento (verso est), Jean-Luc Van Den Heede si è posto la sfida, riuscendoci, di fare il giro del mondo in senso inverso, al contrario, partendo da Capo Horn. Nel 2019 ha nuovamente doppiato la punta meridionale dell'America a gennaio, vincendo la Golden Globe Race. Questa gara celebrava l'anniversario della prima circumnavigazione del globo senza assistenza né scali, vinta nel 1968 da Sir Robin Knox-Johnston.
VDH, 2 Vendée Globe al suo attivo
Su una barca si vive, si mangia, si soffre e a volte si piange. Questa è la vita di bordo che ci spiega Jean-Luc Nel primo Vendée Globe era accettabile, quasi la classica vita di un velista solitario. Nel 1989 ero spesso al timone e i piloti elettrici erano agli albori. Era più efficiente e veloce prendere il timone e rimanerci, ancora e ancora. Alcuni giorni passavo l'80% del tempo al timone e mi piaceva. In ogni caso, non c'era scelta. Gli autopiloti di bordo non erano mai stati testati così vicino al Polo Sud. Le bussole teoriche avrebbero iniziato a deviare e a perdere il nord. Era impossibile fidarsi di loro. C'era anche meno rischio di rottura, perché non andavamo così veloci. Anche perché le barche avevano un solo timone. E questo timone era allineato con la chiglia. Quindi, in caso di collisione, la chiglia avrebbe protetto il timone deviando l'UFO. "
Quando un concorrente viene a sapere via etere che è diventato padre
Una regata oceanica è una comunità di corridori, come spiega l'avventuriero. " Durante i turni radio, abbiamo comunicato tramite Radio St Lys . La stazione di Tolosa aveva il compito di metterci in contatto soprattutto con i direttori di gara. A volte mettevano in contatto i marinai con le loro mogli o amanti. Tutti ascoltavano le preoccupazioni, i dubbi, le preoccupazioni e i problemi degli altri. Le informazioni che alcuni ricevevano, gli altri le ricevevano immediatamente. Oggi tutto questo avviene tramite l'iridio, con scambi via Skype e cuffie Bluetooth. I navigatori non interagiscono più tra loro e nessuno sentirà più la moglie di un navigatore dire che ha un bambino in onda. È quello che è successo a Loic Peyron durante la prima Vendée Globe del 1989. Questo era lo spirito dell'oceano. "
Un diverso tipo di solitudine in mare
Tuttavia, la solitudine e la complessità delle regate oceaniche rimangono, allora come oggi. " Nelle regate oceaniche di oggi non c'è più la solitudine assoluta, non c'è più la necessità di sapersi gestire. Oggi è possibile contattare il proprio team e gli ingegneri dell'ufficio progettazione in qualsiasi momento, senza alcun dubbio di funzionamento. È possibile chiedere consigli e pareri su come riparare i danni. Le barche sono pronte diversi giorni prima dell'inizio della regata. Ricordo che durante la prima Vendée Globe, la notte prima della partenza, c'era ancora un avvolgifiocco sul pontone. "Ma le regate oceaniche non riconoscono solo i velisti Ma non bisogna sbagliare: le regate oceaniche hanno creato un gran numero di preparatori, elettricisti, specialisti di computer e ingegneri dell'elettronica di bordo, tutti estremamente competenti nei loro campi e che mettono le loro competenze al servizio del maggior numero possibile di persone, sia nella comunità delle regate che in quella degli yacht. "Bisogna accettare l'evoluzione", spiega il navigatore Nelle regate oceaniche non bisogna andare contro l'evoluzione, ma solo assecondarla e non lasciare che prevalga sull'exploit. "
E anche sulla terraferma
Una volta tornati a terra, i velisti devono tornare alla loro vita terrena, spesso lontano dai pontili. Infatti, di cosa soffre un marinaio dopo una gara del genere? " Sono momenti, lampi" spiega il concorrente. "Mi vengono in mente due immagini: il primo passaggio intorno a Capo Horn, quel momento in cui si pensa che la regata sia finita. Ed è un grave errore, perché la risalita dell'Atlantico meridionale è lunga e non così semplice come sembra. Ma è un momento mitico, un sogno a occhi aperti. E bisogna uscirne in fretta. La barca non sogna Capo Horn. Il secondo ricordo, forse più vivido, è l'arrivo a Les Sables. Durante il BOC Challenge, quando arrivavo a una tappa, mi accoglievano al massimo 500 persone. Era bello sapere che tutte quelle persone erano venute a vedermi. Per il Vendée Globe, tutto assume una dimensione diversa. Ci sono 150.000 o 200.000 persone che ti guardano lungo tutto il canale della Vandea. Quelle 200.000 persone sono uno shock, una vera sensazione da rockstar. Si apprezza e ci si gode il momento. Non facciamo regate oceaniche per il riconoscimento o per i soldi (il navigatore ride a questo punto). Il mare ce l'abbiamo nel sangue e questa massa di persone che viene a sostenerci è come uno schiaffo in faccia
In mare, riconnettendosi con la vita autentica
È innegabile che un marinaio trascorra più tempo a terra che in acqua. Ma ha la sua definizione, le sue sensazioni della vita in mare. Jean-Luc ci racconta la sua Essere in acqua è soprattutto una routine. Un ronzio di vita separato dalla terraferma. Si torna in contatto con la vita autentica. I doveri terreni scompaiono rapidamente. Non ci sono più orari, appuntamenti, e-mail o visite. L'unico vincolo è vivere. Anzi, vivere con la V maiuscola. Vivere con tutta la semplicità che ne deriva, assaggiando, scegliendo il proprio piatto, preparandosi un menù piacevole. Vivere governando la propria barca, nel modo migliore e più efficiente possibile. La barca ha bisogno di voi quando lo decide, a seconda dell'ambiente in cui si trova. "
Un ritmo ancora diverso in quello che il diportista sembra apprezzare sempre di più: la crociera. " Quando si è in crociera, non è necessario governare la barca velocemente e bene. Si arriva a vivere con una V ancora più grande. Apprezzo sempre di più la crociera e il suo ritmo. Forse per una questione di età, la lotta contro il tempo mi fa misurare tutto il tempo che ho già consumato e lo mette in prospettiva con il tempo che mi rimane. È meglio rallentare il più possibile per sfruttarlo al meglio. "
Filosofia dei problemi
La filosofia di vita di quest'uomo è confermata" I problemi sorgono quando si creano obblighi. Gli obblighi generano obblighi. E, spesso, tutti sono all'origine dei primi. Il vero lusso al giorno d'oggi non sono le grandi auto o i megayacht, ma il tempo. Certo, a volte non si può controllare l'arrivo dei problemi, come è successo quando nel 2003 ho fatto il giro del mondo in barca a vela al contrario. Nel bel mezzo del Pacifico, ecco un'ispezione dell'URRSAF. Per fortuna il mio commercialista se l'è cavata! A parte gli scherzi, avere del tempo a disposizione sarà un atto di classe nel 2020. "
Per quanto riguarda questa solitudine volontaria, cosa può mancare a un velista di lungo corso quando è nel suo elemento, in mezzo ai mari? Anche in questo caso, la ragione del concorrente è inarrestabile" Sono naturalmente felice. Mi accontento facilmente della mia situazione. Quello che ho un momento, le regate oceaniche mi hanno insegnato a non averlo più il momento successivo. Le regate intorno al mondo mi hanno insegnato la fatalità. A parte i miei cari, non mi manca nulla a bordo. Sono anche un ottimista naturale. Le cose sono destinate a migliorare. Quando si affronta una tempesta o una burrasca, il vento invariabilmente si placa. Quindi è meglio restare in pozzetto, ridurre le vele e aspettare che la burrasca passi. Non so se si tratti di saggezza o di logica. Ma quello di cui sono certo è che è l'unica soluzione"
Il Golden Globe, l'arte di prendersi il proprio tempo
Il mare, un prisma diverso Vedere il mondo e il mare ha cambiato la mia visione. Non si guarda più la natura nello stesso modo. Non si guardano più le persone allo stesso modo. Hai tempo per pensare e riflettere. Per mettere in discussione e sfidare. Dobbiamo mettere in discussione noi stessi, sia le scelte immediate che le scelte essenziali che facciamo nella vita. Al timone ho avuto il tempo di mettermi in discussione e di costruire la mia filosofia. "Corollario marino? Il tavolo da gioco è cambiato. Ci siamo spostati verso una maggiore tecnica e una minore poesia. È così che va la vita e ci ha fatto cambiare. Quando nel 1900 prendevamo in prestito un'auto, dovevamo mettere una candela sotto il motore per farla partire il giorno dopo. C'era una certa poesia in questo, ovviamente. Ma questo non significa che oggi non ci piaccia poter avviare l'auto quando ne abbiamo bisogno, a qualsiasi ora del giorno o della notte. Ho trovato la poesia nel Golden Globe. Questa gara è una cosa vera, il sestante e il diario di bordo. Nonostante le difficoltà che ho incontrato. Ho amato questa gara, è poetica. La consiglio a tutti i sognatori, davvero. A patto che siano preparati, ovviamente! "
Regata oceanica, virus o vaccino?
Jean-Luc è affetto dal peggiore dei mali, quindi abbiamo dovuto porgli la domanda. La corsa oceanica è un virus o un vaccino? Con uno scoppio di risa ha iniziato a rispondere. " Soprattutto, è una passione. Ci sono molte cose nella passione. La preparazione, con la ricerca della migliore configurazione per la barca. Poi bisogna cercare i finanziamenti. Poi c'è la creazione dell'equipaggio. Una volta che si è partiti, l'azione prende forma e le scelte fatte si scontrano rapidamente con la realtà. Bisogna gestire l'equipaggio, la rotta, la velocità e il ritmo. Le regate oceaniche richiedono un approccio molto eclettico e un'ampia gamma di talenti. Lo skipper è un finanziatore, un mentore, uno psicologo, un elettricista, un idraulico e un cuoco. Questa one-man band è motivante ed eccitante. Le regate oceaniche sono tutt'altro che un'attività monotematica, ripetitiva e fuori luogo. Sono mille strati di compiti e responsabilità che compongono la regata nel suo complesso. "
Navigate il più possibile!
Cosa potrebbe mai dire il VDH del 2020 al ragazzo che era quando aveva 10 anni? " Gli direi di navigare il più possibile. Iniziare con poco, non saltare nessuna tappa. Iniziare con l'Optimist. Passare lentamente, quando se la sente, al dinghy. Se se la sente, inizi con piccole competizioni, poi sempre più grandi. E, soprattutto, navigate, ancora e ancora, appena potete. Iniziate a imparare a navigare e non smetterete più. Per tutta la vita scoprirete cose nuove, nuovi trucchi e nuove trappole. Per la barca come per la vostra vita, siate completi e competenti in tutto. Rimanete umili di fronte a coloro che sanno. Gli altri possono e vogliono darvi consigli. Ascoltateli, scriveteli e ripeteteli finché non saranno perfetti. Dovete essere in grado di capire come si assembla tutto, come si installa tutto. Dovete capire la logica che sta dietro all'installazione, qualunque essa sia. Bisogna essere curiosi della vita, delle cose e delle persone. In una parola, conoscere la barca dalla A alla Z, e anche un po' di più. Tenete presente che una volta soli in mezzo all'oceano, dovrete essere in grado di fare tutto da soli, dalla riparazione di una vela all'intasamento del bagno. "
Un ultimo messaggio ecologico
La conclusione non poteva che essere luminosa, nell'immagine di Jean-Luc Van den Heede" Penso che quando si è sulla propria barca sia come essere su un pianeta, ma per conto proprio. Si mantiene e si cura la propria barca, che naviga in un universo particolarmente ostile. Se la barca scompare, si muore. Per evitarlo, si continua a pulirla, a fare manutenzione e a mantenerla in funzione.
La Terra è identica alla nostra barca. È un pianeta in un universo ostile; se lasciamo l'atmosfera terrestre, moriamo. Prendiamo coscienza della nostra barca, la Terra. E prendiamocene cura come se fosse in mare. La Terra è fragile come una barca in mezzo al mare. E gli esseri umani sono vulnerabili come i comandanti di queste barche. Prendiamoci cura di questo spazio che ci permette di vivere. "
Ve l'abbiamo detto, questa VDH è luminosa!
