Un team di talento
Costruita per Sébastien Simon, Arkéa Paprec è una delle due imbarcazioni IMOCA di ultima generazione progettate da Juan Kouyoumdjian. L'architetto argentino è tornato alla ribalta del circuito IMOCA con queste due imbarcazioni di 60 piedi. Costruita al CDK e messa a punto in un cantiere gestito da Vincent Riou, è stata lanciata nel luglio 2019.
Lo scafo piatto e teso è lo stesso di Corum, la barca di Nicolas Troussel di 60 piedi. Tuttavia, il team di Arkéa Paprec si è differenziato da Corum nella scelta del suo piano di coperta e del tipo di foglio. Il tetto è più convenzionale che su Corum.
Molto luminoso, è composto da una moltitudine di aperture per una migliore visibilità. "Questo permette di avere un occhio dappertutto, senza dover installare una serie di telecamere", conferma Sébastien Simon. La vicinanza della cellula di salvataggio alla cabina di pilotaggio permette una manovra veloce. Il piano di coperta concavo permette di abbassare il piede dell'albero e quindi il centro di gravità.
Come Corum o PRB, Arkea Paprec è dotata di timoni con un bordo d'attacco "a balena". Questo trucco limita la superficie dell'appendice e ritarda la fase di stallo. Appena varato, il monoscafo ha partecipato alla Fastnet Race, ma ha dovuto abbandonare a causa di problemi elettrici, ma ha mostrato una grande accelerazione durante la Azimuth Challenge.
Fogli capricciosi
Arkea Paprec aveva molti problemi con le sue appendici. Ha perso il suo primo fioretto sul convoglio alla partenza del Jacques Vabre, in condizioni tutt'altro che critiche rispetto alle dimensioni del fioretto.
Non avendo una coppia di ricambio (un foglio di alluminio costa circa 100.000 euro), il duo Simon-Riou ha deciso di partire con "una gamba sola". Il duo ha mostrato un buon potenziale fino a quando non è emerso dal Doldrums, ma anche il secondo foglio si è rotto negli alisei di SE'ly.
Ottavo a Salvador de Bahia, Arkea-Paprec torna a Port-la-Forêt con il solo Sébastien Simon, per un progetto di fitness e l'adattamento di nuovi fogli di alluminio.
I nuovi profili, disegnati da Juan K, saranno a forma di "C". Arkea Paprec e Hugo Boss sono le uniche imbarcazioni IMOCA all'inizio del 2020 Vendée Globe ad essere equipaggiate con questo tipo di lamine. Questi hanno il vantaggio di essere meno esposti rispetto ai profili a U. Sono progettati per la navigazione sottovento e per raggiungere, ma saranno meno efficienti in altri punti di navigazione. Tuttavia, il giorno dopo l'inizio della Vandea Artica, la lamina di dritta si è rotta senza alcun motivo apparente. Non c'è stata nessuna collisione con un UFO. E' stata una grande delusione per Sébastien, la cui fiducia nella sua barca è stata seriamente danneggiata dopo questo ettaro di fogli rotti.
Ma il capitano è pieno di risorse e di talento. Una terza coppia di lamine è in costruzione alla Persico in Italia. I calcoli sono stati affidati alla ditta neozelandese Pure, con il supporto di Kouyoumdjian. Questo V3 sarà un profilo identico al V2, ma più solido. Poiché i due fogli non potevano essere consegnati contemporaneamente, i primi test con un'unica appendice sono stati conclusivi.
Un altro punto positivo inaspettato: la nuova versione delle lamine è molto più silenziosa della V2. Questa nozione di rumore assume tutta la sua importanza in quanto rimangono molti interrogativi sulla capacità degli skipper di resistere per 70 giorni alle imbarcazioni IMOCA che sono diventate molto scomode.
Rinnovata fiducia
Come il suo skipper, la macchina è giovane, ma molto promettente per questo 2020 Vendée Globe. Dopo un periodo di legittimo dubbio, Sébastien Simon ha ritrovato la fiducia nella sua barca. Gli sarà mancato il tempo di allenarsi per il suo primo Vendée Globe, ma sarà certamente in prima linea nelle regate oceaniche negli anni a venire.
Arkéa Paprec- Sébastien Simon
- Numero di vela: 4
- Architetto: Juan Kouyoumdjian
- Cantiere: CDK Technologies / Montaggio: Team ARKEA PAPREC
- Data di lancio: 19 luglio 2019
- Larghezza: 5,70 m
- Spostamento (peso): 8t
- Presenza di fogli di alluminio : Sì
- Area di navigazione controvento : 260 m2
- Superficie velica sottovento: 600 m2
