Dall'inizio della Transat Jacques Vabre, domenica 27 ottobre, la flotta si è divisa in due. I meridionali guidati dalla Multi50 Solidaires En Peloton euro ARSEP e gli occidentali, guidati dal duo Bestaven/Jourdain su Maître Coq. I primi stanno attualmente navigando lungo la costa del Portogallo e dovrebbero presto incontrare una zona senza vento. Il secondo gruppo si aspetta di essere sballottato dall'area di bassa pressione a nord delle Azzorre prima di dirigersi a sud venerdì.
CLASSE40
Nella categoria Class40, Aïna Enfance & Avenir (Ayleric Chappellier / Pierre Leboucher) è in testa. Le condizioni di navigazione sono tecniche nel Golfo di Biscaglia per i 23 equipaggi ancora in gara (4 ritiri in Class40): vento tra 12 e 15 nodi, mare mosso.
"Il mare non favorisce la velocità, è un po' un rompiballe. Restiamo insieme perché non abbiamo una scelta di virate, seguiamo i cambi di vento. Andiamo a sud quando possiamo, altrimenti andiamo a ovest nei turni per mantenere la velocità ha spiegato perfettamente Fabien Delahaye (Leyton) alla sessione radio di mezzogiorno, attualmente 5 miglia dietro la coppia leader di Chappellier/Leboucher su Aïna Enfance & Avenir.
Made In Midi (Kito de Pavant e Achille Nebout), terzo nella flotta, si è spostato a ovest e sta navigando accanto alle vecchie barche IMOCA.
"Non abbiamo problemi con la barca, siamo stati abbastanza attenti il primo giorno, perché non conosciamo la barca dopo tutto. Siamo soddisfatti e sorpresi di essere così ben classificati! Ma non ci facciamo illusioni. La barca non è molto efficiente sottovento
Per tutti loro, sarà una navigazione di bolina verso Madeira, prima che gli alisei colpiscano.
MULTI50
In testa fin dalla partenza di domenica scorsa, il tandem Vauchel-Camus/Duthil comincia a rallentare nel giro di Cape Saint-Vincent. Questa è una manna dal cielo per il Groupe GCA euro Mille et un sourires e Primonial, che hanno già fatto 10 miglia questa mattina. Saranno fermati dalla cresta di alta pressione su Madeira fino a Gibilterra?
IMOCA
Beyou, che aveva guidato la flotta nei giorni precedenti, l'ha lasciata a PRB, che tiene a bada gli IMOCA volanti. Kevin Escoffier e Nicolas Lunven tengono testa agli aggrappati Charlie Dalin e Yann Eliès (Apivia), ma sanno che non appena raggiungeranno gli alisei, le cose potrebbero diventare più difficili.
a 10 miglia dalla flotta, Charal è in lotta con Initiatives C?ur e Banque Populaire: i tre equipaggi sono a 1,5 miglia l'uno dall'altro. C'è anche una grande partita tra Corum L'Epargne, Arkea-Paprec e Groupe Apicil. Ma come i Multi50, la cresta di alta pressione più a sud potrebbe rimescolare le carte.
in Occidente, tentiamo la fortuna, come spiega Boris Hermann: "Le previsioni generali e i diversi modelli ci hanno fatto pensare a un possibile guadagno a ovest. Malizia è una barca molto affidabile che ci dà fiducia. Lo stato del mare non era una variabile nella nostra scelta" Secondo lui, il percorso indica che arriveranno prima dei meridionali. "In teoria!" spiega lo skipper di Malizia II - Yacht Club de Monaco.
Advens for Cybersecurity, che ha scelto di dirigersi verso ovest, trascina un po' i piedi, penalizzato dal suo scalo di quattro ore a Cherbourg. Ora alla latitudine di Capo Finisterre, Thomas Ruyant e Antoine Koch, hanno fatto un buon ritorno da parte della flotta IMOCA.
da notare il pit stop del MACSF a Brest e poi a Lorient da mercoledì a causa di un improvviso colpo di coda all'inizio della gara.
