Dai bordi ottimisti agli studi di architettura navale
Charlie Dalin ha 35 anni ed è appena entrato nella classe IMOCA con il nuovissimo Apivia, un piano Verdier dotato di lamine. Fu durante una vacanza in Bretagna, all'età di 6 anni, che scoprì la vela, durante uno stage Optimist. Non ci sono marinai nella sua famiglia, ma gli piace l'esperienza. "Ho scoperto la vela per caso. "Mi è piaciuto e da allora non mi sono più fermato"
Dopo alcuni anni di Optimist, si è rapidamente spostato a 420 nella scuola sportiva. "L'Optimist non andava abbastanza veloce, il 420 era più divertente." Per 3 anni ha seguito un programma classico del corso Espoir in doppio gommone.
Dopo un corso scientifico al liceo, decide di studiare architettura navale. Fu proprio Marc Lombard a raccomandargli di entrare all'Università di Southampton. Per quattro anni - il curriculum è stato ridotto di un anno rispetto alla Francia - non ha dimenticato la regata. "Non più a bordo di un gommone, ma su barche abitabili." Si allena nel Solent e partecipa a diverse regate come il Tour dell'Isola di Wight, naviga nel Far 52 e partecipa ad alcune regate del circuito Mini e del Tour de France a vela durante le sue vacanze in Francia.
Il background di un architetto è il benvenuto
Questa formazione di architetto navale gli è ora molto utile, dato il livello tecnologico della vela di oggi.
"Dopo il liceo, volevo studiare vela. Volevo migliorare la mia conoscenza delle barche, vedere come funzionavano, disegnarle e costruirle e non pensavo di andare così bene in quel momento. La vela è diventata molto tecnologica. Questo bagaglio viene utilizzato quotidianamente.?»
Se riuscì a trasferire le sue conoscenze a Figaro, circuito che frequentò per diversi anni, grazie ai suoi studi, fu molto utile anche per la costruzione della sua barca. "Parlavo la stessa lingua di Guillaume Verdier e sono riuscito ad avere un'opinione sulla costruzione. I miei studi sono utili anche nella mia vita sportiva quotidiana per l'uso di strumenti, strategie meteo, ragionamento.
Per mancanza di fondi, ha rinunciato alla mitica razza transatlantica. Ma mentre camminava sui pontili di Saint-Malo, ha incontrato il team di Brit Air, sponsor dell'IMOCA d'Armel le Cléac'h. Il team è alla ricerca di personale per il suo ufficio progettazione.
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Traduzione: MxHorlaville / disobbedire / APIVIA
Un lavoro per finanziare le gare
Al termine degli studi, alterna progetti di architettura navale a progetti di regata. Inoltre, finanzia le sue barche con la sua attività professionale. In particolare, è coinvolto nella costruzione del trimarano Oman Air di Sidney Gavignet e delle due barche a vela Ericsson nella Volvo Ocean Race 2008/2009.
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Traduzione: MxHorlaville / disobbedire / APIVIA
Una carriera nelle regate oceaniche a Figaro
Infine, ha lanciato un programma Figaro sponsorizzato da Keopsys ( NDLRR Oggi Lumibird) . La sua carriera nelle regate oceaniche è stata lanciata. È entrato a far parte della divisione Finistère Course au Large per due stagioni a Figaro, seguito da un Transat AG2R con Gildas Morvan nel 2012 prima di navigare con Nicolas Troussel nel suo progetto Tour de France à la Voile.
Nel 2014, ha trovato un nuovo partner - Normandy Elite Team - che ha finanziato una stagione supplementare nella Figaro. "Avevo in mente di partecipare alla Route du Rhum 2010"
Alla fine del 2014 ha vinto la Macif Skipper Selection e si è imbarcato per quattro stagioni, sempre nella Figaro. "È così che mi sono trovato a Port La Forêt per entrare nel team di Armel nel 2010. Il mio lavoro era quello di partecipare alle modifiche alla barca per il Vendée Globe 2012, ma il progetto non si è mai realizzato, Brit Air ha interrotto la sponsorizzazione"
La scoperta dell'IMOCA
Allo stesso tempo, ha scoperto IMOCA grazie a Yann Eliès, con il quale ha collaborato alla Route du Rhum 2014, che lo skipper di Bressanone percorre con il MOD70. Alla fine della regata transatlantica, Yann Eliès passa ad un monoscafo di 60 piedi con Queguiner e offre a Charlie la possibilità di navigare con lui nella Transat Jacques Vabre.
"https://media.bateaux.com/bateaux/32157/imoca-transat-jacques-vabre-charlie-dalin-2.jpg"
Traduzione: MxHorlaville / disobbedire / APIVIA
Il partenariato con Apivia
Alla fine delle sue stagioni a Figaro, è nata la sua partnership con Apivia. "540" Perché Apivia Mutuelle è parte integrante del Gruppo Macif.
"360"
Per costruire Apivia, il team tecnico ha studiato barche di vecchia generazione, anche se reversibili, e ha pensato alla base per accettare le derive diritte in termini di forma dello scafo.
"Ho avuto una grande stagione e un podio in tutti e tre gli eventi del Campionato Francese, che mi ha permesso di vincere il titolo di campione francese di regata oceanica in solitaria"
In collaborazione con l'architetto, Charlie e il suo team hanno sviluppato la forma dello scafo, della coperta, della struttura generale, del pozzetto e del tetto. "Mi sono reso conto di me stesso e ho vinto molti eventi. Ce l'ho fatta davvero e ho fatto 4 nuovi podi nel Solitaire du Figaro"
Navigare a vela in condizioni di asciutto
Lo skipper di Apivia evoca un parallelo architettonico con l'automobile o l'aviazione. "Si è fidato di me e si è offerto di condividere con me la mia prima esperienza con l'IMOCA"
Charlie confida inoltre di aver mantenuto il concetto scoperto su Hugo Boss dell'IMOCA. "https://media.bateaux.com/bateaux/32157/imoca-transat-jacques-vabre-charlie-dalin-3.jpg"
©JM Liot / disobbedire / ALéA / Apivia
Una collaborazione con Mer Concept
Il progetto è ospitato da Mer Concept, il team di regate d'altura creato da François Gabart. "540"
Dal varo, Charlie e il suo team hanno navigato molto. "360"
Una barca versatile
"E' un marchio giovane, alla ricerca di notorietà, che, alla luce dei risultati della sponsorizzazione velica di Macif, ha deciso di intraprendere l'avventura"
Un podio per confermare la prestazione
"Sono davvero fortunato per il loro grande impegno. Si tratta di un progetto a lungo termine, che culmina in una Route du Rhum 2022 e nella costruzione di una nuova imbarcazione. Su questo progetto, non avremmo potuto sognare condizioni migliori per un primo Vendée Globe"
Se il giovane skipper vuole finire sul podio almeno per soddisfare le sue ambizioni sportive, sa che Apivia sarà ancora in un periodo di maggiore affidabilità. "Abbiamo comprato i progetti per il Super 60 disegnato da Guillaume Verdier per la Volvo Ocean Race. E' stata l'occasione per sviluppare una barca già progettata e per vedere il progetto nella sua interezza. Quando si costruisce una barca, di solito gli elementi si susseguono uno dopo l'altro"
L'obiettivo rimane, tuttavia, quello di navigare correttamente la barca e di poter attraversare l'Atlantico per raggiungere il Brasile. Questo passo segnerà la fine del periodo di affidabilità prima dell'inizio della prossima stagione.
©JM Liot / disobbedire / ALéA / Apivia
Un coskipper di cemento
Sulla Transat Jacques Vabre 2019, Charlie sarà accompagnato da Yann Eliès, con il quale lavora quasi ogni anno dal 2014. " Ciò che sta accadendo in IMOCA è una rivoluzione che è già stata sperimentata in vari campi. Le auto erano abbastanza aperte all'epoca, senza parabrezza e quando è comparsa la velocità, abbiamo iniziato a lavorare sulla protezione dei passeggeri. Lo stesso valeva per gli aerei. Eravamo soliti rubare con la testa sottovento con semplici occhiali. Con la velocità, era necessario proteggere il pilota. Oggi ha senso - pratico e aerodinamico - nelle regate oceaniche per proteggere il marinaio"
