Un successo commerciale
Il X-4° la seconda barca della gamma Pur X, fa rivivere il concetto di un confortevole cruiser, che può occasionalmente schierarsi all'inizio della regata con un potenziale di vittoria. E' stato un vero successo sin dal suo lancio. Negli ultimi due anni sono state prodotte più di cento copie. Cinque modelli, da 40 a 65 piedi sono nel catalogo 2019 e siamo in attesa dell'annuncio di un 56 e probabilmente un 60 durante l'inverno.
Linee moderne
Come per tutti i modelli, il design proviene dal Design Office guidato da uno dei tre fondatori del marchio, Niels Jeppesen. Le scelte architettoniche sono piuttosto conservative, ma eseguite con un certo modernismo. La linea generale con le finestre per tetto è più vicina all'Xp che all'Xc.
Un piccolo 40 piedi
Una sentina leggermente marcata appare a due terzi della lunghezza e sale verso poppa. La prua dritta con bompresso opzionale aiuta a battezzarlo 4°, perché la lunghezza dello scafo è di soli 11,50 m (e non 13 m di un 40 piedi). L'esclusivo timone, progettato a forma di mezza coda di balena, è controllato da sistemi di governo a due ruote.
Un telaio in acciaio per una maggiore rigidità
Il collegamento scafo-piattaforma si trova all'interno del bordo piatto che è parte integrante dei fianchi. Questo processo è reso possibile dall'uso di due semistampi per infondere il guscio. Il T-keel è dotato di una lampadina a siluro, come la gamma di prestazioni. La sua vela è fissata allo scafo mediante l'avvitamento del famoso telaio in acciaio zincato che funge da varangue e si fa carico delle forze di armamento. Viene utilizzato anche per trasportare la barca da un punto centrale, prova della padronanza dell'equilibrio dei progettisti. Tuttavia, invece di essere accoppiato allo scafo, ora è imbullonato a due spesse traverse in fibra di vetro integrate nello scafo, il che lo rende ancora più affidabile, pratico e resistente in caso di tacco.
Qualità che può essere pagata in termini di manodopera
Scafi e coperta sono realizzati in sandwich di resina epossidica/vetro/schiuma cellulare, infusa sottovuoto e poi cotta a 80° per 24 ore. Il compromesso tra rigidità, resistenza e peso è quindi favorito il più possibile. Il riempimento manuale dei campi di taglio, i rinforzi intorno ai finestrini dello scafo, la regolazione delle paratie negli stampi del banco di coperta e gli strati di tessuto opaco sotto il gelcoat, sono indicatori dell'alta qualità costruttiva che richiede ancora più del doppio del tempo trascorso in linea rispetto ai modelli di serie più grandi.
