Nella famiglia dei navigatori tanto intrepidi quanto originali, alcuni si distinguono per le loro scelte radicali. Tra gli adepti delle linee d'acqua corte, vorrei rendere omaggio a Yann Quenet, che è appena partito per il giro del mondo con il suo yacht di quattro metri, poeticamente chiamato Baluchon. Come per la classe Mini, limitata a 6,50 metri, molti velisti hanno optato per un certo minimalismo. Tuttavia, altri, e non ultimi, hanno adottato l'opzione opposta. Per farla breve, citerò i famosi esempi di Jean-Yves Terlain a bordo di Vendredi 13, un monoscafo di 39 metri, seguito dal delirante 72 metri Clubmed di Alain Colas...
L'importanza della lunghezza
Il motivo di queste scelte azzardate risiede in un principio fisico ben noto. Questo principio afferma che più una nave è lunga al galleggiamento, maggiore è la sua velocità potenziale. In parole povere, ciò significa che a parità di peso e di potenza propulsiva, la nave più grande sarà la più veloce. Con l'avvento degli scafi plananti e degli aliscafi, questa regola di base è un po' superata, ma rimane valida, soprattutto per le nostre unità da crociera.
Dejauger per guadagnare velocità
Per alcuni è planante, ma non per tutti. Nel mondo delle auto plananti, un'imbarcazione lunga pochi metri, ma fortemente motorizzata e accessibile a un vasto pubblico, raggiunge comunemente i 50 nodi e oltre! Per l'utente di un'imbarcazione di questo tipo, non importa quanto sia lunga, purché il rapporto potenza/peso sia massimo. D'altra parte, quando un'imbarcazione non è adatta al dislocamento, a causa di alcuni parametri di progettazione, si applica sempre il modo archimedeo.
Gli scafi dislocanti sono sistematicamente soggetti alla dura legge della resistenza alle onde. Di conseguenza, nonostante la sua spinta colossale, un rimorchiatore è incapace di superare la velocità del suo scafo, spingendo inesorabilmente una massa d'acqua monumentale davanti a sé non appena raggiunge questo limite.
Questo rimorchiatore, in piena azione, sta trainando una chiatta molto pesante. Con le sue centinaia di cavalli, può raggiungere solo una velocità modesta, ben al di sotto della velocità dello scafo. Questo spiega la quasi assenza di onde e la scia piatta. L'attraente pennacchio di schiuma che attraversa la timoneria è dovuto all'incontro con un'onda e non alla velocità
Questo scafo planante si muove alla velocità più sfavorevole. Ha quasi raggiunto la velocità critica, come dimostra l'onda molto cava, ma non sta andando abbastanza veloce per uscire dall'acqua. A questa velocità, la maggior parte del carburante consumato viene utilizzato per creare onde e schiuma, mentre la velocità è molto bassa.
Con qualche centinaio di kilowatt in più, lo scafo si solleverà, la nave accelererà notevolmente e sposterà meno acqua.
Spiegazione della velocità dello scafo
Un'imbarcazione che avanza genera un particolare sistema di onde. A bassa velocità , si nota la formazione di un'increspatura su entrambi i lati della prua. Aumentando la potenza del motore e la velocità, questa "gobba" aumenta in lunghezza e in altezza lungo il bordo. Continuando ad accelerare gradualmente, ci si accorgerà che quest'onda percorre l'intera lunghezza dell'imbarcazione ed è molto più profonda al centro. A quel punto, abbiamo raggiunto la velocità di crociera e sarà molto complicato superarla.
Un design inventivo dello scafo
È qui che alcuni tipi di scafo fanno la differenza. L'architettura navale è un'attività affascinante! Così, qualche decennio fa, un progettista, infastidito da questo limite di velocità legato alla lunghezza, ideò un tipo di carena in grado di superare (parzialmente) questa regola fisica. Mantenne la parte anteriore appuntita, in modo da partire bene senza spingere molto liquido (come nel caso di una chiatta carica). Poi ha gradualmente ruotato i due lati della prua fino a farla diventare una spatola molto piatta, aggiungendo un pannello di bordatura su ogni lato (per farla galleggiare...).
Bingo, l'ingegnere aveva appena inventato l'auto planante! Una rivoluzione architettonica che ha stravolto il mondo della nautica. Di conseguenza, quando l'imbarcazione accelera, la prua si solleva sempre di pi?. Questo riduce la quantità di liquido da spostare e permette alla sezione di poppa di scivolare facilmente sulla superficie dell'acqua come un rimbalzo.
Una barca leggera per il volo a vela
Cosa possiamo imparare da essa. Molte cose sono diventate possibili grazie a questa scoperta, ma ci sono dei limiti. Sebbene sia stato possibile raggiungere velocità elevate grazie a questo principio, ciò è avvenuto a costo di una pletora di motori e di mantenere un peso limitato. È chiaro che nel mondo degli scafi plananti la leggerezza è un fattore importante per le prestazioni. Gli appassionati della massima velocità, che spingono le loro (più o meno scomode) auto da corsa con centinaia di cavalli, si scontrano spesso con il problema del sovrappeso delle loro macchine di propulsione. Ecco perché molte barche veloci hanno un'autonomia irrisoria. È impossibile rimanere leggeri se si trasportano motori pesanti e molto carburante.
Sicurezza e qualità marine
Immaginiamoci nei panni dell'intrepido pilota in sella a un'imbarcazione capace di navigare a 60 nodi grazie alla sua collezione di motori fuoribordo allineati in parata: innanzitutto, potrà navigare solo su mari quasi piatti. E dopo qualche minuto di euforia, dovrà rientrare in porto, anche solo per fare rifornimento. Sotto la pioggia, mentre ci si avvicina al canale di accesso, un cartello ricorda spesso che sarebbe ragionevole procedere a velocità moderata...
La velocità dello scafo di un motoscafo di 9 metri è di circa 6,9 nodi. A questa velocità, sta ancora navigando in modalità Archimedea, come si può facilmente notare osservando l'onda mostruosa che sta creando dietro di sé. Quando si rallenta da 50 nodi a 10 nodi, si ha improvvisamente l'impressione di muoversi molto lentamente. Ma spesso è ancora troppo lento. In una zona a velocità limitata o molto trafficata, è semplicemente essenziale rallentare al 70% della vostra famosa velocità di carena, che è... 3,5 o 4 nodi (3 nodi per una moto d'acqua). Lo so, sembra che ci siamo fermati, ma è l'unico modo per passare senza problemi.
E le barche a vela?
Alcuni architetti illuminati non tardarono a sfruttare il concetto di planningâeuros a vantaggio delle imbarcazioni a motore. Hanno quindi dovuto mettere in campo una grande quantità di ingegno. Quando l'energia può provenire solo dalle vele, è impossibile ottenere una potenza paragonabile a quella dei motori termici o elettrici. Se a questo si aggiunge l'obbligo (per i monoscafi) di trasportare la zavorra, è molto meno semplice che chiedere una maggiore potenza. Così, architetti, costruttori, produttori di attrezzature, tutti hanno lavorato sull'argomento. E hanno fatto progressi tali che oggi la maggior parte delle barche a vela veloci è in grado di fare a meno della sacrosanta regola della velocità di crociera.
Il caso speciale dei multiscafi
I multiscafi, che non trasportano zavorra, sono meno colpiti di altri tipi di imbarcazioni, ma sono comunque interessati in qualche misura. Molto dipende dal loro peso. Ma, in linea di massima, possiamo considerare che con un catamarano, più potenza si fornisce, più veloce va, senza fissarsi su un valore legato alla lunghezza al galleggiamento.
E per il comune diportistaâeuro?
Stiamo parlando di quegli appassionati di barche a vela per famiglie che condividono le gioie della navigazione a vento con i loro compagni, amici e figli. Quando si tratta di acquistare una nuova barca, il budget e lo spazio di ormeggio sono i criteri che pesano di più nella decisione finale. Quindi, anche se siete convinti che un altro metro sarebbe meglio, spesso è il vostro portafoglio a decidere.
D'altra parte, quando si acquista un'imbarcazione di seconda mano, il cliente deve scegliere tra uno yacht recente di dimensioni modeste o una canoa più vecchia ma potenzialmente più lunga. Ed è proprio in queste circostanze che è preferibile optare per un'imbarcazione più grande del previsto, soprattutto quando si pianifica un viaggio a lungo raggio. Le dimensioni comportano indubbiamente qualche problema e persino una spesa in più, ma il livello di comfort, la sicurezza e i tempi di percorrenza saranno ottimizzati.
I nostri valorosi "minitransateux" sono bloccati perché una Mini misura 6,50 m e basta. Allo stesso modo, chi ha un posto barca di 10 metri rischia di essere penalizzato da un 40'. D'altra parte, quando si sceglie una barca che verrà realmente utilizzata in alto mare, e nella misura in cui il budget lo consente, si consiglia vivamente di dare la preferenza alla barca con la linea di galleggiamento più lunga.
