Il nuovo Hugo Boss è un piano VPLP progettato per lo skipper Alex Thomson, con l'obiettivo dichiarato e dichiarato di vincere il Vendée Globe. Così, il navigatore e il suo team tecnico, in collaborazione con gli architetti del progetto, ha creato un Open di 60 piedi che si distingue dagli altri. Sia per il suo design - nero lucido e conchiglia rosa fluorescente - che per la sua architettura. Infatti, l'area di manovra è stata completamente integrata nel cuore della barca.
Una zona giorno e una zona tecnica
Dal pozzetto si accede alla zona giorno chiusa. Qui, Alex Thomson consulterà i suoi file dal suo computer installato contro il muro di discesa. C'è anche il generatore diesel in quest'area, che sarà utilizzato come ultima risorsa, in quanto lo skipper ha dotato la sua barca di pannelli solari, che saranno i primi fornitori di energia a bordo.
Annaffiatoio per l'acqua dolce - Alex Thomson tiene a bordo una sola tanica d'acqua - e la valvola sofoscopica fa parte dell'equipaggiamento di questa zona giorno. Quest'ultimo viene utilizzato per riempire le casse di zavorra, come spiegato dallo skipper: "Quando la barca tacco, l'acqua viene pompata dal lato in alto e la barca torna piatta e accelera. So che è un concetto strano mettere l'acqua nella barca e andare più veloce, ma credetemi, funziona!"
Anche la zona giorno in cui vivere
E' in questo spazio che lo skipper preparerà i suoi pasti - un semplice jetboil per riscaldare l'acqua e versarla nel cibo liofilizzato - dormirà, ma non solo... Lo skipper anglosassone che non fa niente come tutti gli altri avrà a bordo una toilette personalizzata in carbonio stampato su misura per favore treccia?! " "Probabilmente il più richiesto!"
Un'area di manovra al centro dell'imbarcazione
Questa disposizione è almeno originale! La zona di manovra si trova nella parte anteriore della zona giorno, in fondo alla stiva e abbastanza vicino alla base dell'albero. Ci sono quattro argani allineati uno accanto all'altro, ma anche la colonna macinacaffè, il bar, ecc.
L'installazione di quest'area di manovra in questo punto - abbastanza in avanti nella barca - permette di spostare i pesi il più vicino possibile al baricentro e quindi di abbassarlo. È molto intelligente e originale quando si sa che le strutture di verricello, verricello e fune rappresentano un peso considerevole ed è una novità in IMOCA.
Oltre all'aumento di peso, questa zona di manovra chiusa permette di navigare in un ambiente asciutto, risparmiando tempo prezioso durante le manovre. Tutte le drizze arrivano attraverso il tunnel davanti agli argani, che può essere utilizzato con la colonna macinacaffè.
Si tratta di un layout molto ergonomico in uno spazio ridotto, che vi permetterà di navigare molto più comodamente.
Per poter dirigere da questo spazio, gli architetti hanno inserito finestre per tetti anteriori (sul fronte), ma anche finestre laterali e zenitali.
D'altra parte, strutturalmente i lati della cabina di pilotaggio aiutano a sostenere le forze della chiglia. Infine, l'installazione dell'area di manovra in quest'area offre una maggiore superficie del pannello solare e un maggiore volume del tetto per l'instabilità invertita (in caso di capovolgimento), che renderà più facile raddrizzare.
