La fine di un ciclo della Route du Rhum
Ciò che sta accadendo quest'anno non è sorprendente, in quanto è la fine di un ciclo della Route du Rhum. Come su tutti i supporti, ci sono molti progetti montati intorno a questa sdraio. Ci sono pochi nuovi arrivati nella vela in generale, e la Classe Multi50 è una di queste.
Non faremo il Gand Prix Guyader (dal 3 all'11 maggio 2019) perché non ci sono barche, sono l'unico iscritto al Transat Jacques Vabre, ma ci saranno due o tre barche in più nel 2020. E' il 50% in piu' della Route du Rhum.
Una classe con un'identità ibrida
La classe Multi50 ha avuto un'identità ibrida per i primi 10 anni accogliendo barche troppo diverse. Le gare hanno dato poca visibilità, fagocitato dagli ORMA e l'ascesa degli IMOCA.
Tre anni fa, la classe ha deciso di eliminare le barche che non avevano più nulla a che fare con esso. Improvvisamente, ha avuto un peso più leggero rispetto all'epoca e una densità meno attraente con un costo di iscrizione più alto, ma questo ha permesso l'arrivo di monodesign foil su barche affidabili, sexy, efficienti e moderne.
Sulla Route du Rhum, la classe Multi50 è quella che ha fatto meglio. Certamente Lalou Roucayrol si è capovolto, ma non a causa delle condizioni meteorologiche.
Una classe che colpisce
Il problema della classe Multi50 è che colpisce, proprio come le barche. Prima navigavamo a 35 nodi senza lamine, ora prendiamo in giro i 40 nodi. Va veloce come un ORMA, ma meno rock n' roll. Oggi, stiamo aggiornando l'immagine che queste barche meritano di fronte alle barche Class40.
Una classe che rimane accessibile
Per una Class40 di ultima generazione, come quella di Yoann Richomme, è necessario un budget di 650.000 ?. Il Multi 50 Réauté Chocolat, in vendita a 750.000 ? con un incredibile potenziale di pubbliche relazioni e condivisione. Per questo motivo, le Class40 sono troppo piccole, le IMOCA troppo versatili e le Ultimates richiedono una grande quantità di logistica.
Con un nuovo IMOCA costruito per vincere il Vendée Globe, possiamo permetterci tre nuove Multi50, costruite per la Route du Rhum. Certo, non è lo stesso impatto mediatico, ma gli Open 60 piedi sono più costosi, i cantieri sono sovraprenotati e le trattative (progettazione, struttura, ore...) più difficili.
Le Multi50 hanno un interessante rapporto qualità-prezzo, prestazioni, accessibilità, visibilità e costi. Ma gli skipper devono essere più interessati e gli sponsor devono pensare che sia accessibile. E' un budget, ma e' un grande supporto. Le Multi50 hanno delle risorse che dovrebbero essere evidenziate. Finira' per diventare una corrispondenza. Ci sono partner che hanno soggiornato a lungo, e nuovi che scoprono la classe attraverso la sponsorizzazione in altre classi.
Gli organizzatori ci accompagnano e si fidano di noi. Se il 2019 è un anno misto per la classe, giocano il gioco. E' il caso del Brest Trophy (GPEN), che viene rimandato a settembre per darci il tempo di rimettere alcune barche sulla strada per un grande evento.
Un eccellente supporto di comunicazione
Il multi50 è una barca spettacolare e accessibile su cui gli ospiti possono navigare, nell'ambito di un progetto o di una regata. Le persone possono sperimentare cose uniche sulle nostre barche. Inoltre, nel nostro regolamento di gara, si specifica che un posto a bordo deve essere riservato alle regate per l'organizzazione. Offriamo intrattenimento sportivo, rendiamo accessibile lo sport, offriamo incontri con gli skipper. Le barche sono in grado di navigare a 30 nodi a 8 miglia dalla costa per avvicinarsi al pubblico. C'e' una vera carta da giocare.
L'idea del Multi50 non è solo di essere visibile dal telefono o dalla TV, ma di offrire l'imbarco. Non dimentichiamo il lato delle prestazioni sia con vele che possono essere estreme in doppio o in solitaria. Non è insignificante fare il Multi50.
Navi che navigano sempre a vela
Come vero e proprio mezzo di comunicazione, i Multi50 navigano quasi continuamente. Quando abbiamo parlato con Lalou (Roucayrol) ed Erwan (Le Roux), ci siamo resi conto che navigavamo ogni terzo giorno dell'anno. E' l'enorme! Che si tratti di corse, consegne, addestramento o pubbliche relazioni.
Possiamo portare i media, il pubblico, i partner, i parenti... L'anno scorso, ho portato 500 persone a bordo del mio Multi Solidaire in un plotone.
È uno strumento favoloso e dobbiamo accettare nel nostro lavoro di essere in condivisione, perché non facciamo nulla senza gli altri. C'è un'eccezionale facilità di accoglienza e dobbiamo costruire su questa base. Durante le 24 ore di Le Mans, nessuno ha la possibilità di andare a vela con il vincitore. Lo facciamo, prendiamo il pubblico a bordo di barche vincenti. Ecco perché la Multi50 ha una carta da gioco.
