Trimarani e foil ad alte prestazioni
La Classe Ocean Fifty riunisce trimarani di 15,24 metri di lunghezza e la stessa larghezza, rispettando un regolamento rigoroso che consente di tenere sotto controllo i budget, ma che non vieta alcune innovazioni in termini di architettura o costruzione. Nel 2016 è stata sottoposta a un'importante conversione e sta accogliendo sempre più velisti. Nel 2018 erano in sei e nel 2022 saranno in otto sulla linea di partenza, ovvero l'intera classe.
Ora dotate di foil, queste piccole macchine hanno guadagnato circa il 20% sulla portata con picchi regolari di oltre 35 nodi. Alcuni hanno addirittura superato i 40 nodi.
Precedentemente denominato Multi50, la classe ha effettuato un cambiamento nel 2021 con un nuovo nome, Ocean Fifty, e un nuovo programma, il Pro Sailing Tour. Ogni anno la classe partecipa a una serie di regate costiere in equipaggio.
Tempo permettendo, i Multi50 dovrebbero arrivare in Guadalupa poco dopo gli Ultim, dopo 8-10 giorni di regate. Non è stato così nel 2018, quando la gara è stata caratterizzata da condizioni difficili. Il tempo di riferimento è ancora di 11 giorni, 5 ore e 13 minuti.
Una barca difficile da navigare in solitario
Sebbene l'Ocean Fifty sia un'imbarcazione a misura d'uomo, è comunque piuttosto resistente. Innanzitutto perché a bordo navighiamo molto esposti, come ha spiegato Erwan Le Roux, presidente della classe e vincitore della Route du Rhum 2014: "Sono barche piccole, a misura d'uomo, ma fuori c'è il karcher. Rispetto agli Ultim, siamo molto esposti Alcuni velisti hanno anche lavorato sull'ergonomia delle loro barche per cercare di navigare più asciutti.
Anche la conduzione di un Ocean Fifty in solitario è una sfida che gli skipper di questa classe conoscono bene, come ci ha spiegato Quentin Vlamynck su Arkema: " La Route du Rhum è la gara più leggendaria della classe Ocean Fifty. È la gara più estrema del nostro calendario. " Se ci si trova in una situazione di ipervenduto, ci si può rovesciare, come spiega Sam Goodchild su Leyton: "Sono un po' apprensivo. Di tutte le imbarcazioni che partono per la Route du Rhum, gli Ocean Fifty sono i più pericolosi. Anche i compagni di classe di Ultim sono rimasti sorpresi dall'impegno. "Anche Lalou Roucayrol aveva pagato il prezzo della Route du Rhum 2018 con un rovesciamento.
Un livello uniforme
Nonostante le differenze tra le barche più vecchie e quelle più recenti, in particolare Koesio, che sarà varata nel 2021, il livello di competizione nell'Ocean Fifty è davvero omogeneo. Se alcune barche sono davvero a loro agio con l'equipaggio del Pro Sailing Tour e possono essere considerate come favorite, come ad esempio Quentin Vlamynck su Arkema, vincitore nel 2022 e Sam Goodchild su Leyton, vincitore nel 2021, altri amano la navigazione in solitario e conoscono a fondo la loro barca.
Armel Tripon su Les P'tits Doudous rimetterà in gioco il suo titolo prima di passare al circuito IMOCA. Erwan Le Roux è il più esperto della classe e naviga su Koesio, l'ultima nata della flotta. Sébastien Rogues naviga su una barca vecchia e ha avviato la costruzione di una nuova, ma è riuscito a vincere la Transat Jacques Vabre 2021. Thibaut Vauchel Camus su Solidaires En Peloton - ARSEP conosce la sua barca a memoria e ama queste condizioni di mare aperto e la velocità. Infatti, ha il record di 24 ore. Se Gilles Lamiré su Groupe GCA - 1001 Sourires non è particolarmente affezionato all'equipaggio, ma conosce la strada. Infine, Eric Péron il nuovo arrivato nel circuito, Komilfo, ha anni di esperienza in Figaro e in molti altri tipi di barche...
