José è un informatico. Lavora in grandi gruppi con metodi di lavoro incrementali. Questo tipo di approccio non dà una visione definitiva delle cose, ma permette di lanciare rapidamente i progetti e di evolvere lungo la strada. È così che ha affrontato la costruzione del suo catamarano Coalescence.
Limitare il suo impatto ambientale
La storia inizia con una consapevolezza politica. Quando si trasferì con la sua famiglia nella regione di Parigi per motivi professionali, si scontrò con il problema degli alloggi: rari e costosi, che lo costrinsero a indebitarsi o a trasferirsi in una lontana periferia. Cercò allora di allestire una chiatta, ma si rese conto che la stiva di un Freycinet non era adatta per viverci.
Decise allora di costruire la sua barca che sarebbe stata al 100% ecologica, autonoma e pulita. Ha quindi elaborato un rapido capitolato d'oneri, tenendo conto delle aspettative di sua moglie che, per ragioni irrazionali, non voleva vivere "sotto l'acqua". Ha quindi immaginato un catamarano il cui alloggio sarebbe stato sulla carlinga sopra il livello dell'acqua.
Alziamo le maniche
José si è poi rivolto a uno studio di design e a un architetto navale per immaginare il suo progetto. Ma il suo modo di pensare non si adattava affatto a questo tipo di struttura. Alla fine, è stato da solo che ha fatto delle ricerche e si è informato sulla costruzione di barche. Poi si mise all'opera. Nei consigli che aveva raccolto qua e là, aveva letto che il cantiere non doveva essere lontano dalla casa, altrimenti il progetto sarebbe crollato rapidamente. Ha affittato un garage a 10 minuti da casa sua e ha iniziato a costruire pezzi di scafo lunghi 4,60 m! La costruzione è in legno per facilitare l'installazione. La sezione subacquea è fatta di compensato marino epossidico. Il resto della barca è fatto di legno tecnico dell'edilizia.
Come assemblare due scafi da 23m?
Si è ritrovato con più di 10 pezzi di scafo che ha assemblato a Dieppe, nella regione dell'Alta Normandia, in un vecchio cantiere navale. Eccolo con due scafi lunghi 23 m che ora devono essere uniti (la barca è larga 8,60 m).
Utilizza la tecnica dei cassoni di legno che formano delle travi che si inseriscono negli scafi. Ci sono 6 travi per tutta la barca. Mentre queste travi sono facili da inserire in uno scafo, presentare il secondo è molto più difficile. Spostare un pezzo lungo 23 metri è più difficile. Chiama i portuali con muletti che gli costano 400 euro all'ora e non riescono a posizionare lo scafo con sufficiente precisione. Alla fine, ci riesce con un metodo ancestrale che risale all'antico Egitto. Alcuni manici di scopa posti sotto lo scafo permettono di farlo rotolare e di posizionarlo con precisione. Investimento: 15 euro!
120 m2 di spazio abitativo
Ora non resta che sistemare i raccordi. Tra gli scafi, un grande pavimento di 120 m2 si trova a 70 cm sopra il livello dell'acqua. Al centro, un patio di 10 m2 che dà luce permette anche un orto e la possibilità di godersi l'aria aperta al riparo dal vento. Sul retro, una terrazza di tutta la larghezza della barca per 4 m forma anche un bel balcone.
Un motore elettrico
Il catamarano è autonomo con 2 motori elettrici montati su linee d'asse. Le batterie dei carrelli elevatori alimentano i motori. Sono anche utilizzati per fornire elettricità per la vita a bordo. José ha progettato la sua autonomia in funzione del suo programma di navigazione: 10 mesi all'anno rimane in banchina. Il catamarano è la sua casa e ha bisogno di fornire elettricità per il suo frigorifero, l'illuminazione e altre necessità domestiche.
Il resto del tempo, naviga sulle vie d'acqua. In questo caso, le batterie danno ai motori 2 ore di autonomia per muovere le 40 tonnellate del catamarano. Secondo José, questo è sufficiente per coprire 15 km prima di connettersi alla rete elettrica e ricaricare le batterie alla chiusa.
Oggi, 20 pannelli solari coprono parte del tetto della barca. Ma José vorrebbe raddoppiare questa superficie per guadagnare ancora più capacità e raggiungere la completa autonomia quando la barca non sta navigando (circa 10 KW al giorno).
Non c'è una stazione di comando su Coalescence, ma una scatola mobile che si inserisce in una presa. I potenziometri controllano i motori elettrici. Una volta in banchina, la scatola viene riposta in un armadio in modo che non ci sia più un posto di pilotaggio.
10 anni di costruzione
Quando gli si chiede quanto tempo ha impiegato per costruire questo improbabile catamarano, José non è molto preciso: "Sono 10 anni di lavoro, un po' come ristrutturare una vecchia casa Ma soprattutto, è un lavoro in corso. Inoltre, non mostrerà nessuna foto dell'interno, poiché ritiene che le rifiniture non siano ancora complete.
Tuttavia, quest'uomo non è soddisfatto: "La coalescenza è una specie di prototipo. Ho ancora molte idee che vorrei applicare a un modello futuro
