Sulla barca di Tom Dolan, lasciamo il pontile ed estraiamo immediatamente le lamine, che non saranno tornate in porto fino a quando la barca non sarà tornata in porto.
Solleviamo le nuove vele, fermiamo il piccolo motore e raggiungiamo rapidamente la linea di partenza.
- Conto alla rovescia di 5 minuti lanciato...
Questa linea non è bagnata davanti al vento, partiremo a tutta velocità.
- 4 minuti prima della partenza...
Sulla barca di Tom Dolan, sappiamo che ci manca la vela ideale per questa virata, cioè il gennaker, è in fase di completamento. Saremo in grado di seguire gli altri? E' un addestramento, ma non vogliamo essere comparse. Daremo tutto quello che ci serve per esserci dentro.
- 3 minuti...
Decidiamo (all'ultimo momento) una strategia per superare il nostro handicap. Inizieremo sottovento della flotta che ha srotolato il suo gennaker e probabilmente saremo in grado di costringerli a passare sotto il gennaker. Il che, speriamo, susciterà scalpore mandando i nostri compagni a provare!
- 2 minuti prima della cima...
Poi, quando siamo di bolina, possiamo mandare lo spinnaker e scendere alla boa a tutta velocità... La tensione è aumentata di una tacca. E' un po' difficile avviare la macchina.
- 1 minuto...
F/*#!! Lascia andare il nostro irlandese. Questo è un ritardato!
- Parte superiore!
Infatti, arriviamo sulla linea con 5 secondi di ritardo. Abbastanza per mettere il nostro piano in acqua. A questo livello di concorrenza, l'errore non è perdonabile. La nostra barca è relegata a breve distanza dietro ad un concorrente che naviga sotto gennaker. Nel suo vento disturbato, avremo difficoltà ad attraversarlo.
Ma sorpresa! Sotto genoa e randa, andiamo veloci. Osserviamo i nostri compagni, alcuni di loro hanno issato il gennaker come Fabien Delahaye, altri navigano sotto piccoli spinnaker come Justine Mettraux. Su Figaro 3 di Tom Dolan, non stiamo ancora scivolando, ma il vento sembra essere sempre più forte.
Stiamo lottando con le regolazioni per rimanere in contatto con il branco di campioni e che marche?! Siamo migliori di quelli che hanno provato il piccolo spinnaker, per loro è la lotta per evitare la partenza al baricentro.
Arrivando al nostro cardinale Les Chats, c'è un raggruppamento della flotta prima del prossimo esercizio.
In 5 minuti, nuovo inizio per un test di velocità sotto un piccolo spinnaker.
3, 2, 2, 1, 1, 1, 1, Top?! L'incantesimo si gonfia.
Uno dei due ha mandato lo spinnaker a testa in giù, invertendo la virata e la drizza. Succede anche ai migliori. Remonstration del Coach's Remonstration: è necessaria una marcatura in feltro per evitare di ripetere l'errore.
Appena le vele sono ben stabilite, andiamo. Charles Caudrelier e Delahaye fanno parlare di polvere, la loro guida della barca sotto spinnaker è impressionante. L'alloggio è ottimale, il passo longitudinale è stabile, la velocità è molto alta.
Un equipaggio ha avuto problemi all'attrezzatura e il loro spinnaker è crollato in acqua. Il punto della drizza è fallito. L'allenatore è lì, assistendo i marinai e dando saggi consigli per recuperare la pista senza strapparla sulle lamine o sui timoni.
Gybes complesso
Facciamo qualche strambata verso Pen Men, a ovest dell'isola di Groix. A bordo del Figaro 3, l'esercizio è ancora lontano dall'essere fluido e veloce. Gli skipper avranno bisogno di lavoro per perfezionare i loro gesti e la loro sequenza
Le cibarie dovranno essere lavorate, dato che il Figaro 3 ha un piccolo bompresso. Questo lascia uno stretto corridoio tra lo strallo di prua e l'inferitura dello spinnaker per consentire il passaggio dell'intera vela. Inoltre, l'ergonomia delle operazioni di ascolto non è perfetta. Quindi le strambate sono molto decomposte. Prima passiamo lo spinnaker e lo scalpelliamo. Poi, quando è stabilito, passiamo attraverso il GV. E 'un po' lento, ma c'è poco rischio di perdere tutta la velocità o di andare al baricentro quando si esce dalla strambata.
L'allenatore, dà consigli ad un equipaggio che manca il suo gybing "Lascia andare lo spinnaker che ascolta a empannage! Il punto di rottura deve raggiungere lo strallo, altrimenti la tela crollerà sullo strallo. "
Il Figaro 3 scivola a 14/15 nodi
Siamo già a sud di Groix, le velocità sono molto alte, possiamo sentire il canto delle lamine. Il pullman passa da una barca all'altra, che scivola a 14/15 nodi con una trave stretta. Osserva e consiglia, in collaborazione con gli skipper, proponendo modifiche. Durante la guida scatta foto e video, che insieme alle note permetteranno un debriefing di qualità.
Dobbiamo girare il più possibile per avvolgere la punta di Groix. Gli spis sono al limite della loro tolleranza e sono crollati uno dopo l'altro. I marinai che hanno una calza spinnaker perdono poco terreno quando affondano, questo è un punto su cui ci sarà una discussione collettiva.
L'ultima tappa di bolina dovrebbe riportarci a Lorient con arrivo ai piedi della cittadella Vauban a Port-Louis.
Sottovento, le velocità delle barche sono abbastanza simili. Ma già, alcuni skipper stanno scoprendo le chiavi della barca, il suo talento. In pochi minuti di adattamento controvento, Morgan Lagravière ha posato il suo Figaro 3 più piatto degli altri e ha vinto al vento. E' un peccato che non abbia ancora un bilancio, perché secondo i suoi concorrenti è formidabile.
In pochi istanti abbiamo perso Caudrelier e Delahaye che soffrono di un'alga nel velo della chiglia. La barca è sorprendentemente sensibile al trascinamento delle alghe, quindi ci sarà anche una discussione collettiva su questo punto.
Un ultimo spinnaker nel vento che sta esaurendo il fiato per passare la cittadella di Vauban e questa giornata di navigazione sta per finire.
Debriefing, il valore aggiunto del collettivo
Arrivati al pontile avremo qualche minuto per riporre le barche. Mettiamo giù le cere e ci incontriamo per il debriefing collettivo con il formatore.
"La barca non è così facile da manovrare" nota Tanguy the Glatin. Una tavola rotonda e tutti concordano sul fatto che i bordi del fascio di luce erano esilaranti.
Il primo lato è menzionato, che è stata una sorpresa generale. Abbiamo trovato poche differenze di velocità su monotipi con 4 diverse configurazioni di vele (genoa GV?; piccolo genak GV/grande genak GV, piccolo spinnaker GV)
Si parla di guida sotto spinnaker e gennaker asimmetrico: da quando il suo semirigido l'allenatore ha fatto osservazioni per ottimizzare la velocità. Stiamo parlando di attrezzature di coperta e di armamento, di cambi di vele. Morgan Lagravière fornisce la sua analisi sul piano antideriva e sulle regolazioni di bolina specifiche del Figaro 3.
Tutti condividono le proprie impressioni e analisi, questo è il punto di forza del gruppo. La condivisione delle esperienze permette a tutti di migliorare. Il gruppo migliora man mano che l'individuo progredisce.
