50 sfumature di classificazione
Stabilire una classifica tra i velisti e tra le barche non è mai stato un compito facile. Che si tratti di una regata costiera o di una regata oceanica, la questione è da tempo nella mente degli appassionati di vela, nel tentativo di raggiungere l'impossibile equità sportiva! Caratteristiche dell'imbarcazione, caratteristiche dell'equipaggio, considerazione dei capricci del tempo... Numerose formule hanno cercato di tenere conto di quanti più parametri possibili. Ecco una panoramica dei principali metodi di classifica.
Gara a tempo cumulativo: semplicità e chiarezza
La cosa più semplice da fare in una regata è ovviamente far partire tutte le barche contemporaneamente e vedere chi taglia per primo il traguardo. Per la massima correttezza, si utilizzano barche identiche, come nelle classi monotipo, alcune delle quali controllano anche il peso dell'equipaggio. Altrimenti, la gara inizia prima di mollare gli ormeggi, al tavolo da disegno, quando l'architetto progetta la barca più veloce.
Per il pubblico, questa classifica è la più facile da capire. Se la gara si svolge su più tappe, i tempi vengono sommati e il vincitore finale è colui che ottiene il tempo totale più basso. È il caso di gare famose come la Mini Transat o la Solitaire du Figaro.
In caso di penalità, all'imbarcazione in difetto verrà assegnato un tempo di gara supplementare.
Classi in tempo reale o valutazione e tempo compensato
Ma è possibile confrontare in tempo reale un trimarano Ultim di 32 metri e un monoscafo di 12 metri? La risposta è ovviamente no. Ci sono due approcci possibili. Creare categorie di barche comparabili, con classi separate. Nelle grandi regate transatlantiche, come la Route du Rhum o la Transat Jacques Vabre, esistono diverse classifiche, che raggruppano i trimarani Ultim da una parte, i monoscafi IMOCA o i Class40 dall'altra, e così via... Il primo a tagliare il traguardo di ogni categoria è dichiarato vincitore.
Ma nelle regate amatoriali, trovare due barche comparabili può essere complesso. I marinai si rivolsero quindi alla matematica per inventare la nozione di handicap o rating . Questo coefficiente, applicato al tempo effettivamente trascorso in regata, determina un tempo compensato. Questo valore dovrebbe tenere conto dei parametri fisici dell'imbarcazione, nonché delle sue prestazioni passate in regata, in modo da mettere tutti i velisti sullo stesso piano, indipendentemente dalla loro imbarcazione. Esistono regole diverse. Il primo a tagliare il traguardo non è sempre il vincitore finale. Gli inglesi chiamano il prestigio di essere arrivati per primi al traguardo "Line Honours". Ma questo onore non sempre significa vittoria completa. Nelle regate amatoriali, l'handicap è il metodo di classifica più comune. Viene utilizzato in eventi prestigiosi come il Fastnet, lo Spi Ouest France, lo SNIM, la Barcolana e molti altri.
Classifica a punti: bonus per i velisti regolari
Nell'ambito di un approccio al campionato, i velisti utilizzano anche un terzo tipo di classifica, quella a punti. A seconda dell'evento, i punti vengono assegnati in ordine crescente o decrescente. Il vincitore ottiene un solo punto, e l'obiettivo alla fine di tutte le tappe è quello di avere un numero minimo di punti, oppure il vincitore ottiene tanti punti quanti sono i concorrenti, e l'obiettivo è quello di avere un numero massimo di punti per vincere la classifica generale finale. Questo tipo di classifica è presente in campionati come l'Ocean Fifty Pro Sailing Tour, il Tour Voile, ma anche nel giro del mondo in equipaggio della The Ocean Race. Aiuta a cancellare gli effetti di una regata molto scarsa o di una fuga limitata a un fenomeno meteorologico in una sola tappa. Una barca e il suo skipper, ultra-regolari, potranno vincere il giro del mondo, senza essere stati i più veloci in termini di tempo cumulativo, ma arrivando ragionevolmente vicini al primo classificato in ogni tappa.
La ricerca del metodo ideale esiste ancora. Avete un'idea?
