L'anno scorso, siamo stati convinti dal concetto di barca a motore economica progettata per la crociera durante un test a lungo termine del Nexus 870 equipaggiato con un modesto motore diesel da 30 cavalli. Grande autonomia e soprattutto la possibilità di navigare in crociera e navigazione fluviale in ottime condizioni di comfort date le modeste dimensioni della barca - la maggior parte dei viaggiatori di lunga distanza distacco di 10 metri e più. Va notato che il cantiere continua in questa direzione e lancia un Northman 1200, presentato alla prossima fiera di Düsseldorf 2019.
115 CV su poppa
Naturalmente, molti scafi sotto i 9 metri sono ancora più motorizzati, ma 115 CV sono sufficienti per trasformare radicalmente il comportamento del Nexus 870. Mentre la versione diesel impiegava 10 secondi per raggiungere i 6 nodi e faticava a raggiungere gli 8, la versione fuoribordo da 115 CV impiegava 8 secondi per attraversare i 10 nodi e scivolava due secondi dopo. Ma ci vogliono ancora 20 secondi per raggiungere la velocità massima, 20 nodi.
E che dire del consumo? A basso regime è già superiore a quello del diesel da 30 cavalli: i 3 litri a 6 nodi della versione diesel vanno a 7 litri di benzina a parità di velocità. Poi conta:
- 8,6 l a 3000 giri/min - 6,9 nodi
- 16,9 l a 4000 giri/min - 9,6 nodi
- 25,0 l a 5.000 giri/min - 14,5 nodi
- 40,0 l a 6.000 giri/min - 20 nodi
Con 140 litri di carburante, la portata è di circa 80 miglia a 10 nodi.
Più confortevole su mari pianeggianti
Lo scafo molto piatto del Nexus 870, con la sua sentina molto bassa, gli conferisce un'ampia linea di galleggiamento. Ottima stabilità di forma, molto piacevole da bagnare. Questo tipo di scafo, a bassa velocità, genera pochissime onde, caratteristica apprezzata nella navigazione fluviale.
Spinto da un motore molto più potente, lo scafo a strascico dell'870 sta andando abbastanza bene. Pianificazione del franco, traiettorie in curva ben tenute. D'altra parte, la barca colpisce rapidamente se la braciola è corta. Vantaggio della motorizzazione fuoribordo, un tiraggio che aumenta da 60 cm sulla versione con linea d'asse a 40 cm con il motore sollevato.
Timoneria coperta o non coperta
Troviamo la qualità di costruzione del primo modello testato un anno prima - bella finitura gel coat e rigidità di tutte le superfici piane - fondo dell'abitacolo, ponte anteriore e passerelle. La versione fuoribordo testata oggi è dotata anche di timoneria. Nella versione standard è sufficiente un semplice coperchio.
Questa versione base di Cabriolet è meno felice dal punto di vista estetico, ma grazie al suo ridotto tiraggio - 2,27 m contro 2,70 m - può essere adatta ai diportisti che hanno ponti molto bassi. Anche se il Nexus 870 non bagna molto il suo equipaggio, la timoneria offre una protezione ottimale, pur garantendo un'ottima visibilità e una grande facilità di movimento - 1,86 m di altezza del fascio di luce.
Il pilota è comodamente seduto su un sedile benna. Unico neo, questa versione Hard Top, così attraente nella versione diesel, è un po' meno fuoribordo. La causa è il rumore e talvolta i gas che si spingono indietro (sottovento quando la velocità dell'imbarcazione è inferiore a quella del vento).
Il traffico sul ponte è fluido grazie alle passerelle che sono sempre più larghe di 24 cm. Il baluardo di 7 cm di spessore rafforza la sicurezza dei movimenti. E sul lato ozio del ponte, una grande panca a L - 80 x 100 cm - nel pozzetto, un tavolo rimovibile 47 x 76 cm e un solarium di 240 x 138 cm sul ponte a prua. Per il nuoto apprezziamo l'ampia piattaforma a poppa (2,40 x 0,53 cm) che facilita lo scarico.
Alloggi ancora più confortevoli
Uno dei principali vantaggi della versione fuoribordo è che si ottiene una vera e propria cuccetta posteriore doppia. Una volta scomparso il gasolio e il relativo cassone, la larghezza della zona notte aumenta da 0,96 m a 1,66 m. Il nostro modello di prova è caratterizzato da una falegnameria più "naturale" e da una cabina anteriore chiusa.
Per il resto, lo stesso vale per la planimetria, direttamente ispirata a ciò che si fa a vela. La vita a bordo e l'autonomia sono quindi privilegiate. Apprezziamo la discesa attrezzata con gradini curvi, un'altezza sotto le travi di 1,95 m, la vera cucina americana di 2,08 m contro il babordo, un vero e proprio bagno e i numerosi vani portaoggetti.
I benefici
- Grande cabina di poppa
- Comfort a bordo, in mare e all'ancora
- Disponibile in due versioni a ponte
Svantaggi
